Como las otras respuestas han insinuado, su idea de un avión más pequeño y más rápido, con menos personas y con costos de producción de fuselaje más bajos ya existe … algo así como: aviones de negocios (Gulfstream; Bombardier; Cessna; Dassault Falcon, etc.). Sin embargo, debemos tener en cuenta que al comparar estos llamados aviones comerciales con grandes aviones modernos, no estamos comparando realmente manzanas con manzanas. La misión; las capacidades; y la economía operativa de uno a otro no son muy comparables:
- Los grandes aviones transportan a un número relativamente grande de personas (hasta 853 en el A380; 300+ en prácticamente todos los demás aviones de doble pasillo); Los “jets biz” modernos típicamente llevan solo 4-10 pax, siendo 18-19 el máximo (G650; Falcon 2000); ergo, los aviones grandes y modernos suelen transportar de 15 a 100 veces más personas, por vuelo , que los jets biz;
- Los últimos aviones B777-300ER y Airbus A380-800 cuestan entre $ 320-420 millones por unidad. Los últimos jets biz “de primera línea” (Gulfstream; Dassault; Bombardier; etc.) cuestan entre $ 30-65 millones por unidad; ergo, los aviones grandes y modernos suelen costar entre 5 y 14 veces más dinero que los aviones de alta gama;
- Los aviones grandes y modernos son capaces de alcanzar un alcance significativamente mayor que los biz jets (B777-200LR es un poseedor del récord mundial, con vuelos que exceden los 11,000 nm (21,000 km +) y 22 horas +, sin escalas);
- Tanto los aviones de pasajeros grandes y modernos como los jets de negocios actualmente vuelan a velocidades comparables (los dos o tres aviones superiores más grandes son capaces de alcanzar velocidades más altas que la mayoría de los aviones de pasajeros grandes, pero normalmente no operan (particularmente en sus vuelos de largo alcance) a su máximo velocidades). Tanto los jets grandes como los jets biz están circulando habitualmente a 0.82M ~ 0.86M. Como lo atestiguarán los pilotos militares (o Concorde) en este foro, existen grandes obstáculos para navegar a velocidades supersónicas . Algunos de estos obstáculos son aerodinámicos (requiere una gran cantidad de empuje); algunos son reglamentarios (la mayoría de los países, incluidos los EE. UU. y toda Europa, no permiten el vuelo supersónico sobre áreas terrestres pobladas, debido a la distribución y los efectos a veces dañinos de los “auges sónicos” creados por la onda de presión del vuelo supersónico); y el obstáculo más irritante de todos: la economía (todavía no hemos descubierto cómo volar de manera personal sin gastar una gran cantidad de dinero en el desarrollo de aviones, producción, mantenimiento y (lo más problemático) costos operativos continuos . Lamentablemente, los costos de desarrollo y la resistencia del fuselaje (y particularmente la velocidad de combustión del combustible) actualmente requerida para el vuelo supersónico es simplemente prohibitiva para las operaciones de vuelo civil. Curiosamente, muy, muy pocos aviones son capaces de “supercrucero” (vuelo nivelado sin el uso del quemador posterior altamente ineficiente) “o” recalentar “). Incluso el legendario y hermoso Concorde, operado exclusivamente por BA y AF durante tantos años, nunca fue una opción eficiente o económicamente viable, en relación con la cantidad de personas transportadas por milla a qué costo en dólares y emisiones .
- Los grandes y modernos aviones de pasajeros son significativamente más limitados en las pistas / aeropuertos en los que pueden operar, en comparación con los aviones de pasajeros. Esto se debe a que sus grandes pesos operativos y su circunferencia requieren mayores longitudes y anchos de pista (en comparación con los jets biz), así como las capacidades de pista de rodaje, puerta, infraestructura de terminal, ATC y observación del clima requeridas por los operadores de aviones grandes y modernos (aerolíneas vuela bajo FAR 121 (y / o su equivalente de la OACI, de país a país), mientras que los biz jets generalmente vuelan bajo reglas FAR 91 mucho menos estrictas (y / o su equivalente de la OACI, de país a país); y por supuesto,
- Los aviones de pasajeros necesitan generar directamente ganancias operativas … ¡los jets de negocios no lo hacen!
De estos hechos, emerge la siguiente imagen:
1. En un gran número de destinos grandes y populares en todo el mundo, los grandes aviones comerciales traen literalmente miles (en varios casos, decenas de miles ) de personas por día. Si todas estas personas volaran a estos destinos de pasarela en pequeños aviones, las matemáticas simples revelan que requeriría exponencialmente más horas de las que existen en un día (¡y noche!) Para aterrizar a todas esas personas;
2. Los aviones comerciales grandes transportan entre 15 y 100 veces más personas por vuelo que los biz jets, sin embargo, su compra cuesta solo entre 5 y 14 veces más (y son más o menos 3 u 8 veces más caros de operar) que los biz jets. Esta es una indicación clara, convincente e inevitable de la economía operativa superior de los aviones de gran tamaño en comparación con los aviones de pasajeros;
3. Los biz jets actuales simplemente no son capaces de volar las rutas más largas que actualmente prestan servicio las principales aerolíneas mundiales del mundo (y esto no es un hecho menor: ¡ miles de personas vuelan estas rutas de larga distancia todos los días! );
4. Lamentablemente, crear un jet pequeño (como un biz jet) capaz de crucero supersónico es, simplemente, un costo prohibitivo desde (casi) todos los puntos de vista. Nuestro mejor conocimiento y tecnología simplemente no ha podido superar este obstáculo fundamental (economía). De hecho, incluso una revisión superficial de la aviación civil en los últimos 50 años (el comienzo de la era de los aviones en la aviación comercial) indica con claridad cristalina (y lamentable finalidad) que el verdadero “progreso” en volar personas de A a B ha sido con ¡Diseñe un diseño de fuselaje que se vuelva mucho más eficiente (es decir, económico), pero ni un nudo MÁS RÁPIDO! Los viejos B707, 727, 747, DC-8, DC-10, A300 / 310, etc. estuvieron bastante felices navegando a 0.82M ~ 0.84M durante todo el día … ¡ las mismas velocidades que vemos en los aviones que vuelan hoy! La diferencia hoy (versus antaño) es que podemos volar distancias más grandes (de hecho, cualquier distancia) de manera más eficiente . A diferencia de volar a velocidades supersónicas, eso no es muy sexy, pero lamentablemente, esa es la realidad de dónde estamos hoy. Sabemos volar rápido; sabemos volar de manera eficiente; lo que aún no hemos sospechado es cómo hacer ambas cosas , simultáneamente …
