Como todos los motores de combustión interna, los motores a reacción necesitan combustible y aire para continuar. Las ECU necesitan energía eléctrica (bueno, son computadoras).
Si la ECU no funciona correctamente y los motores alcanzan una configuración de aceleración completa, eso se denomina falla del “lado alto”, y es una falla que se practica habitualmente en el simulador de entrenamiento.
Dependiendo del modelo de avión y el diseño de los motores, puede haber varias opciones para lidiar con un escape de la ECU (y siempre hay listas de verificación para seguir), pero en general las opciones serían:
– Se puede reducir manualmente o incluso cerrar el flujo de combustible a los motores cambiando el (los) acelerador (es) de la ECU al control manual. Este es el procedimiento normal de emergencia.
– si el ajuste mecánico del acelerador no responde (o no hay ninguno), y después de que se asegura el aterrizaje, se puede poner el interruptor de combustible del cortafuegos de emergencia en OFF, esto apagará el motor cortando el combustible al motor. El interruptor de combustible Firewalll es siempre un simple interruptor electromecánico independiente de la ECU.
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– uno puede tirar de los interruptores automáticos apropiados en el panel CB para deshabilitar la ECU y las bombas y sistemas de combustible asociados, para tratar de aislar y resolver el problema específico con la ECU, o para apagar la energía eléctrica a la ECU.
Si nada de eso funciona (… una situación altamente hipotética), entonces:
– uno puede matar de hambre a los motores de combustible 1) circulando cerca del aeropuerto de aterrizaje y transfiriendo todo el combustible a otro tanque que no alimenta los motores, o 2) descargando el combustible de emergencia (si el sistema de la aeronave es capaz de hacerlo) , o 3) circulando hasta que se agote todo el combustible, quedando así deliberadamente sin combustible y luego deslizándolo hacia adentro (este sería un caso extremo).
-OK, ya que estamos teniendo experimentos de pensamiento, uno último que podría TRATARSE con desesperación (aunque no lo he intentado en el Simulador, por lo que estoy especulando por completo), sacaría todos los dispositivos de alta resistencia (equipo, aletas, alto ángulo de ataque, e incluso utilizando propulsores inversos en el aire, si los sistemas de la aeronave lo permiten,) reducir la velocidad lo más posible y acercarse a la pista en el “lado posterior de la curva”, luego retraer la marcha al final momento y aterrizaje a propósito se preparan para proporcionar la fricción para ralentizar el avión. Por supuesto, esto se coordinaría en un aeropuerto con una pista muy larga y con el equipo terrestre de emergencia adecuado para poner espuma en la pista, y uno con una red al final y un área desbordada. (probablemente una base de la Fuerza Aérea).
Si bien dirigir el agua de una manguera de incendios de alto flujo hacia las tomas del motor para ahogar el flujo de aire hacia los motores funcionaría en teoría en este último escenario, es un escenario de Hollywood. La realidad es que para que eso suceda, el avión necesitaría Ya he aterrizado y disminuido la velocidad en la pista, todo el tiempo con aceleraciones completas. Sin embargo, si los estranguladores se atascaron en el ajuste COMPLETO durante el vuelo, estoy seguro de que el avión no podría reducir la velocidad lo suficiente como para aterrizar de manera segura en primer lugar, por lo que el problema tendría que resolverse en el aire primero a través de uno de los pasos anteriores (excepto el último).