Estas son las luces exteriores en la mayoría de los aviones de pasajeros que conozco. Las regulaciones generalmente se aplican a todos los tipos de aeronaves, por lo que creo que cualquier cosa que lleve humanos como pasajeros tendrá estas luces, aviones pequeños (alas fijas) y helicópteros (alas giratorias) incluidos.
- Luces de navegación , verá esto en la punta delantera del ala del avión, alojado dentro de un material transparente con forma aerodinámica que contornea el ala. Es famoso rojo y verde en babor (izquierda) y estribor (derecha). Después de la convención marítima, el lado del puerto es el lado para el embarque / desembarque del pasajero, el estribor es para la carga / descarga de carga y otros servicios. Otra anécdota que escuché es que cuando está en tierra sin ninguna instrucción ATC, el avión que ve la luz roja debe ceder el paso a aquellos que ven la luz verde. Por lo tanto, es como las reglas de tráfico del volante a la izquierda, ya que el capitán y, a veces, el timón de la aeronave (volante delantero) solo están del lado del capitán. ¿Cuándo encender? Siempre que la aeronave esté activa o tenga a alguien dentro de la cabina para accionar el interruptor.
- Las luces de baliza giratorias son las famosas luces rojas intermitentes ubicadas casi a la mitad (en 737 o A320) o un cuarto de camino (en 747 o A380) desde la nariz, tanto en la parte superior como en la parte inferior del fuselaje. La ubicación de estas luces, de nuevo sigue la convención marítima sobre la distancia de las luces de baliza a la proa (nariz) del barco. Me dijeron que está destinado a advertir a otros vehículos que se mantengan alejados casi como la ambulancia o los coches de policía que giran las luces. Desde lejos, estas luces giratorias parecían parpadear. ¿Cuándo activar? Cada vez que el avión se mueve, como ser remolcado por el tractor de remolque o cuando está por arrancar los motores.
- Luces de taxi, generalmente ubicadas a ciertas alturas del suelo. Algunos aviones lo tienen incrustado en la nariz debido a su baja distancia al suelo, muchos lo tienen en el puntal del engranaje de la nariz. A menudo me dijeron que solo es útil como “faro” de un avión con menos de 60 nudos. Esta luz es muy brillante y no debe ser destellada en el oficial que guía el avión para estacionar, por lo que se enciende cuando el avión está alineado en la posición de taxi y se apaga cuando está en la pista o se mueve a la posición de estacionamiento.
- Luces estroboscópicas, son las luces intermitentes de color blanco azulado que aparentemente parpadean en algún tipo de código morse. Algunos dicen que parpadea de acuerdo con el código morse de graznido de los aviones, algunos identificarán su tipo de designación de la OACI (por ejemplo, Boeing 737–800 mostrará el morse ligero B738). Pero, sinceramente, no tengo idea. Supongo que esto tiene la intención de notificar aún más que el avión está volando o a punto de volar. Hay 3 luces estroboscópicas que conozco. Uno en el extremo de la cola del fuselaje y dos en ambas puntas de las alas, mirando hacia afuera, con uno constantemente encendido y otro que parpadea periódicamente. Las reglas dicen que debe montarse perpendicularmente a las luces de navegación , pero el diseño literario mezclado moderno de las alas “dobla” las reglas, ¿lo entiendes? Estas luces se activan cuando están en la pista, durante todo el vuelo, y se desactivan al desocupar la pista.
- Luces de aterrizaje, las luces muy brillantes montadas en las alas, iluminando hacia adelante. Según la regulación, estas luces tienen una distancia de montaje específica desde el centro, por lo que en Airbus A320, las luces están ubicadas en la canoa del actuador de aletas más externas, entrando y saliendo de las canoas. Mientras que en 777, A330 y otros aviones grandes, están ubicados en el ala, cubiertos por un vidrio transparente. Escuché que está destinado a asustar a las aves (también a los tráficos) para evitar colisiones o ingestión. Generalmente se enciende cuando el avión está en la pista, luego se apaga cuando el avión alcanza los 10,000 pies. Luego, al aterrizar: se enciende a aproximadamente 1,500 pies sobre el suelo, o algunos dicen, a ciertas millas del aeropuerto, algunos dirán, enciéndalo tan pronto como vea bandadas de pájaros. Se apaga después de que el avión ha salido de la pista.
- Luces de inspección del ala, al igual que su nombre, la luz está destinada a iluminar el ala, generalmente para observar la acumulación de hielo sobre su borde de ataque, lo que podría afectar gravemente el rendimiento de elevación del ala del avión. Está montado en el fuselaje, delante del ala. No tengo idea de su uso, a veces los pilotos lo encienden y apagan a su propia discreción.
- Luces de logotipo , utilizadas para iluminar la aleta de la cola (estabilizador vertical) que muestra el logotipo del operador de la aeronave. Esto es obviamente para fines de marca. Hay varios lugares de montaje, dependiendo del tipo de aeronave. Para la mayoría de los grandes aviones como Boeing 777 o Airbus A330, las luces se encuentran en la parte superior de las alas traseras (estabilizador horizontal). Mientras que los chorros pequeños como el 737 lo tienen en la punta del ala con la lente apuntando hacia arriba, hacia el final de la cola. También hay luces con el logotipo de la novedad que iluminarán los winglets (ala vertical pequeña en la punta de las alas principales), pero esto solo sirve como una diversión en lugar de un propósito serio.
