¿Qué es un punto de recuperación en el plan de vuelo?

Como un medio de aumentar la eficiencia al no tener que transportar combustible adicional innecesariamente, más el combustible requerido para transportar el peso de ese combustible adicional, las aerolíneas han desarrollado un esquema para reducir el combustible requerido sin poner en peligro la seguridad.

Esto está un poco simplificado, pero las regulaciones requieren que se envíe un avión con suficiente combustible para volar desde el aeropuerto de salida al destino + 10% de eso + continuar al aeropuerto alternativo + 30 minutos.

Una forma de reducir la cantidad de combustible requerida es enviar el vuelo a un aeropuerto que sea diferente y más cercano que el aeropuerto real previsto, y luego poner el 10% de ese combustible, o aproximadamente el 5-9% de lo que se requería en el original fórmula, no 10%. El objetivo aquí es reducir el 10%. Todos los demás extras (alternativo, 30 minutos, contingencia) permanecen sin ajustar.

Entonces, por ejemplo, digamos que estamos volando un 747 desde Bahrein a Hong Kong. El tiempo de vuelo es 6:40 y la parte del 10% del combustible requerido es de 400 minutos, o 5300 kg. En cambio, nos envían a Bangkok (sin intención de ir realmente a Bangkok) con un redistribución planificada en ruta a Hong Kong en lo que se llama un Punto de Redispatch (POR). En nuestro ejemplo, el POR es RAJ- Rajshahi VOR a las 3:40 en ruta. Solo tenemos que llevar un 10% extra del combustible requerido para ir desde el POR (RAJ) a Hong Kong (más los otros extras), no el 10% de lo que se requiere desde Bahrein a Hong Kong. En este ejemplo, llevamos un extra de 2300 kg extra, no 5300 kg extra, pero aún estamos aterrizando con más de 14000 kg a bordo. Si no hubiéramos redistribuido, habríamos quemado alrededor de 1000 kg más de combustible solo para transportar los 3000 kg de combustible innecesariamente adicionales.

Dentro de las 2 horas del POR designado (RAJ), suponiendo que el vuelo tenga el combustible requerido (110% del combustible requerido del POR (RAJ) a Hong Hong + alternativo + 30 minutos), el Despachador de la aerolínea enviará un Mensaje de Redispatch a el vuelo. Flightcrew confirma que tendrán al menos el combustible mínimo requerido cuando pasan el POR (RAJ) y el Capitán acepta el Redispatch. Si no tienen suficiente combustible restante, el Capitán lo rechaza y, si no hay otras opciones disponibles, se desvían al aeropuerto que estaba en el Despacho original y Flightcrew tiene una escala realmente increíble en Bangkok en lugar de Hong Kong. Nunca he tenido que desviarme de esto, pero me he acercado un par de veces.

Al principio, esto puede parecer inseguro. Las regulaciones requieren un 10% extra, ¿verdad? ¿Por qué se les debe permitir tener menos? Piénselo de esta manera: es idéntico a la cantidad de combustible que habrían cargado si hubieran despegado originalmente en el POR (RAJ) a Hong Kong y todo el vuelo desde Bahrein al POR (RAJ) fue solo otro, antes vuelo.

Tenga en cuenta que todo esto es invisible para todos excepto la aerolínea y Flightcrew. En lo que respecta a ATC y a todos los demás, el vuelo es y siempre fue a Hong Kong, excepto que la Tierra y los accionistas de la aerolínea están un poco más felices, Exxon no tanto.

Supongo que te estás refiriendo a una característica de algunos planes de vuelo internacionales conocidos como el punto de relanzamiento.

Lo que implica el término ‘punto de relanzamiento’ es un poco de prestidigitación regulatoria que permite que un vuelo internacional, una vez que haya ingresado al espacio aéreo nacional, cambie de los estándares internacionales para reservas de combustible a estándares nacionales. El efecto práctico de este cambio es extender el alcance efectivo de la aeronave y permitirle llegar a un destino que, de haber seguido utilizando solo los estándares internacionales más estrictos, de otra manera no habría podido alcanzar.

El punto de recuperación es una técnica aplicada en el plan de vuelo para reducir los costos de combustible de reserva mientras se mantienen los requisitos de los estándares de seguridad.

Un plan de vuelo que sigue esta técnica tiene dos destinos. El aeropuerto de destino real al que se dirige el vuelo y un aeropuerto de destino secundario intermedio donde el vuelo se desviará en caso de que use más combustible del esperado durante la primera parte del vuelo. El punto de referencia en el que el capitán decide a qué destino ir se llama el punto de recálculo o decisión. Si hay suficiente reserva de combustible, el vuelo irá al destino real. Si no es así, se desviará al aeropuerto de destino secundario (aunque rara vez sucede).