- El único factor para determinar la comodidad en el vuelo es el espacio personal adecuado . En los EE. UU., Las personas se están haciendo más grandes en promedio, pero el asiento económico de tamaño promedio se está reduciendo. Creo que los llamados asientos “Premium Economy” son equivalentes a los “Economy” ordinarios de los años 1960–70. Cuanto más largo sea el vuelo, más importante será el espacio necesario.
- Por lo tanto, planteé que la reducción del espacio personal hasta el punto de ser desagradablemente estresante es el elemento que falta más importante en la experiencia de vuelo “moderna”.
2. Proceso de embarque optimizado . Incluso si hay asientos asignados previamente, siempre existe el apuro que provoca estrés para alinearse en la puerta de embarque; La principal motivación es que no hay suficiente espacio para acomodar el equipaje de mano si todos lo hacen. Esto también ralentiza el embarque, aumenta el costo de la aerolínea y pone en desventaja al personal de la cabina que es penalizado por el retraso en la retirada. Aquí están mis posibles soluciones:
a) Desalentar el equipaje de mano a favor del equipaje de bodega . Haga que el equipaje de mano esté sujeto a una tarifa, pero una maleta registrada es “gratis”. SpiritAir, por todas las quejas sobre el pago de sus equipajes de mano, tiene como consecuencia un abordaje rápido y hay un amplio espacio para los equipajes de mano (aunque sus maletas de facturación también están pagando, las maletas de facturación tienen un mayor tamaño y peso permitido) . También hay menos razón / presión para apresurarse a alinearse en las puertas cuando se le asegura espacio para el equipaje superior.
b) Secuencia de embarque optimizada. Organice la espera de la puerta en grupos para los protocolos de abordaje que se determine que son más eficientes. En particular, los grupos deben organizarse:
- i) de atrás hacia adelante (suponiendo que la puerta de entrada esté hacia adelante)
- ii) ala, centro y luego pasillo (para asientos laterales); medio y luego pasillo (para asientos de sección media)
- Las tarjetas de embarque podrían facilitar esto imprimiendo una secuencia de secciones de embarque para que no haya instrucciones complejas para los pasajeros.
- El área de espera también podría organizarse por secuencia de embarque.
- Si alguien pierde su grupo de abordaje, debe hacer que esperen hasta que todos los grupos estén activos, como un incentivo para autoorganizarse antes de abordar y no perturbar el proceso.
Con el sistema anterior, no existe el baile de los pasajeros en los asientos del pasillo que obstruyen el acceso para aquellos en las alas o en los asientos del medio.
3. Entrenamiento de evacuación de emergencia en el aeropuerto . Estadísticamente, uno debe salir de un avión dentro de los 90 segundos posteriores al aterrizaje; Parte de la razón es que los materiales utilizados para los asientos producen humos y humos tóxicos. Debería haber una zona en el aeropuerto donde los pasajeros puedan practicar evacuaciones para varios aviones. Sería útil a la vez que divertido.
4. Asientos para pasajeros voluminosos. El hecho es que temo volar en vuelos nacionales de los EE. UU. Ya que hay una minoría significativa del público volador que es obesidad móvil, y los asientos no los acomodan. No conozco la solución y entiendo a las aerolíneas que tienen gastos relacionados con el volumen y el peso transportado.
a) Diseño de asiento modular / flexible . Quizás, para asientos de bajo costo, de vuelo corto, de banco, no reclinables sin reposabrazos, o de alguna otra manera para permitir diferentes tamaños de pasajeros.
b) Datos de dimensiones del pasajero. Sin embargo, me gustaría poder ver el volumen esperado de pasajeros vecinos antes de reservar un asiento. Por ejemplo, si alguien se indica como muy grande en una fila de tres asientos, otros pasajeros podrían ver eso y ser alentados a no reservar el asiento del medio. Como beneficio adicional, el ingeniero de aeronaves podría desperdiciar menos combustible si supiera cargas de peso más precisas para un viaje; Esto reduciría los costos de combustible y la huella de carbono.
5. Bolsas de aire y arnés de 3 puntos para el despegue / aterrizaje, aunque solo un cinturón de regazo estaría bien para navegar , tal como lo exigen los automóviles. Uno de los asesinos en los choques son los cuellos rotos, etc. Además del costo adicional, hay muchas razones para usar sistemas similares / a bordo como en un automóvil. Observo que los asientos de las azafatas tienen arneses de cuatro puntos.