¿Cuántas horas se les permite dormir a los pilotos en vuelos de larga distancia?

Depende del tiempo de vuelo. El tiempo de vuelo es el tiempo volado, desde el momento en que el avión despega hasta que aterriza en el aeropuerto de destino. Solía ​​volar el 777 para Malaysia Airlines como primer oficial. Así es como lo hacemos:

  1. Cualquier vuelo con 8 horas o menos de tiempo de vuelo requiere solo un conjunto de piloto (un capitán y un primer oficial).
  2. Cualquier vuelo con un tiempo de vuelo entre 8 horas y 10 horas requiere tres pilotos (dos capitanes y un primer oficial).
  3. Cualquier vuelo de más de 10 horas de vuelo requiere dos conjuntos de pilotos (Equipo A y Equipo B, cada equipo consta de un capitán y un primer oficial).

Permítanme explicar primero cómo dividimos nuestro deber para una operación de cuatro pilotos (tiempo de vuelo más de 10 horas), ya que el cálculo es mucho más simple. Entonces tenemos dos sets, Equipo A y Equipo B. Primero, dividimos el tiempo total de vuelo en dos. Digamos que el tiempo de vuelo es de 12 horas. Por lo tanto, cada equipo estará en los controles durante 6 horas . El equipo A comienza su deber tan pronto como ingresan al avión. Realizan las comprobaciones previas al vuelo, encienden los motores, controlan el avión y despegan.

Sin embargo, el tiempo de servicio de 6 horas solo comienza en el momento del despegue . Y no vuelan durante 6 horas seguidas. La última hora del vuelo también es su deber. En este caso, solo vuelan durante 5 horas. Entonces, 5 horas después del despegue, el Equipo B toma el control y vuelan durante 6 horas.

Como se mencionó anteriormente, 1 hora antes de aterrizar, el Equipo A (ahora fresco después de descansar) toma el control una vez más para aterrizar, hasta el apagado del motor. Se podría pensar que el Equipo A cumple un deber adicional, pero en el vuelo de regreso a casa, los pilotos cambian de responsabilidad, el Equipo A se convierte en el Equipo B y viceversa. En cualquier caso, el Equipo B tiene una tarea más aburrida y el tiempo vuela más lento cuando opera como Equipo B.

Ahora, veamos un vuelo con operación de tres pilotos. Asumiremos que el tiempo de vuelo es de 9 horas para un cálculo más simple. 9 horas divididas por 3, son 3 horas. Entonces, 3 horas es el tiempo total que cada piloto puede descansar, y cada piloto también estará en los controles durante 6 horas . Recuerde que este vuelo requiere dos capitanes y un primer oficial.

El pre-vuelo, arranque del motor, taxy y despegue son realizados por un capitán y un primer oficial. En este momento, el otro capitán descansa. Una vez más, el cálculo del deber comienza en el momento del despegue.

3 horas después del despegue, el capitán en reposo toma el control del capitán activo. El capitán activo luego va a descansar. Después de 3 horas de descanso, vuelve a la cabina y toma el control una vez más. Esta vez es el turno del primer oficial para descansar, también durante 3 horas. Mientras el primer oficial descansa, el vuelo es volado por dos capitanes, uno de los cuales actúa como copiloto. 3 horas después, el primer oficial regresa al servicio y el capitán que había estado volando durante 6 horas seguidas, termina su deber.

Sé que es confuso. Pero todo se suma muy bien cada vez que volamos. Siéntase libre de hacer cualquier pregunta.

Depende de la duración del viaje. En todos los viajes de más de 8 horas, está presente un tercer “Piloto de ayuda internacional”. Los tres pilotos están presentes en la cabina para el vuelo previo, el taxi, el despegue y la escalada. Al pasar por FL180, generalmente el piloto de socorro se retira a la instalación de descanso, ya sea un asiento de primera clase o clase ejecutiva o una litera, dependiendo del equipo. El vuelo se divide en tres segmentos iguales con todos de vuelta en la cabina al menos 30 minutos antes del aterrizaje. Cada piloto “descansa” para uno de esos segmentos. En vuelos más largos, se programa un cuarto piloto de ayuda internacional y la tripulación decide cómo se dividen los descansos. En cualquier momento, dos pilotos están siempre en la cubierta de vuelo y dos pilotos están en las instalaciones de descanso. He enviado estos vuelos divididos en dos segmentos iguales y cuatro segmentos iguales. Ambos funcionan, y solo depende de las preferencias de la tripulación, descansar antes de operar el vuelo y la hora de salida.

En el 777, las instalaciones de descanso fueron satisfactorias, con la excepción de nuestros aviones de dos clases donde la “instalación de descanso” estaba ubicada en el pasillo central de primera clase o en la esquina izquierda a la izquierda, justo en frente del lavabo de la cocina central. Horrible, y descansar era prácticamente imposible. La mayoría de las veces, sin embargo, las instalaciones de descanso estaban bien y estaba agradecido por el descanso que recibí y me sentí cómodo durante la aproximación y el aterrizaje.

Normalmente, los pilotos duermen el 50% del tiempo de vuelo (es decir, desde el despegue hasta el aterrizaje) si son 4 miembros de la tripulación (2 capitanes y 2 primeros oficiales), pero eso cambia con las regulaciones que sigue Airlin específico y el tipo de operaciones que se realiza (transporte aéreo, comercial o privado).

Algunas aerolíneas tienen 2 capitanes y 1 primer oficial en el vuelo, esto se llama “tripulación aumentada” en este caso, el resto lo decide la tripulación, generalmente el tiempo en los controles se divide por 3 y cada piloto duerme 1/3 si el Tiempo total de vuelo.

Otro tipo es cuando el Airlin tiene un capitán de crucero en el vuelo (2 primeros oficiales, 1 capitán normal y 1 capitán de crucero), en este caso el capitán normal haría el despegue y aterrizaje y el capitán de crucero volaría el avión solo durante el crucero , los 2 FO dormirían el 50% del tiempo de vuelo total.