1 a 100. En realidad no funciona de esa manera. Uno hace una propuesta de servicio de aeronaves con qué frecuencia y dónde se proponen las rutas, y una junta gubernamental aprobará o rechazará su propuesta.
La principal diferencia entre charter y aerolínea no es el equipo, sino el horario. Charter vuela solo cuando un cliente paga el vuelo. La aerolínea vuela según el horario, independientemente de cuántos pasajeros se presenten, con la esperanza de hacer lo suficiente para ganar dinero. Los costos de equilibrio de la aerolínea son aproximadamente cuando el avión está lleno aproximadamente 3/4. La aerolínea es un negocio muy difícil y arriesgado.
Trabajé en el Yukón en los años 70 para una compañía de vuelos chárter que, cuando la aerolínea local falló, consiguió que las rutas de la aerolínea también se realizaran. Así que el mismo avión que hizo el trabajo anterior ahora hizo el nuevo trabajo hasta que se compraron nuevos aviones más adecuados.
Recuerdo una vez que pusieron a 6 pasajeros en un Cessna 402 y no pudieron transportar el equipaje también, por lo que se cargó un avión con las maletas y siguió al Cessna a Dawson City. Todos pensamos que fue muy divertido.
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EDITAR otra historia viene a la mente sobre las reglas del gobierno y las expectativas de los clientes.
Nuestra compañía era entonces una compañía chárter y una aerolínea. Ahora uno de nuestros puntos regulares de charter estaba en el Pase MacMillan en las Montañas Ogilvie. Había una pista de aterrizaje áspera allí y era un punto de partida para los buscadores y buscadores de caza mayor. Los clientes de Charter siempre compartían cargas y nuestra gerencia pensaba que era el lugar perfecto para un horario ahora que éramos una aerolínea, por lo que se hizo una propuesta para Transportar a tal efecto.
¡¡¡Bien!!! En pocas palabras: nos llevó un año convencerlos de que no era económico ni irrazonable cumplir con los requisitos mínimos oficiales para un aeropuerto. Esto incluía luces de pista, pero no había pista ni electricidad. Esto incluía instalaciones para pasajeros, pero no había terminal. Pero finalmente obtuvimos permiso y un Twin Otter fue a Mac Pass dos veces al día durante el verano.
Entonces, un día sucedió algo interesante. El Twotter estaba lleno y listo para despegar cuando un jeep rugió y estacionó frente a él. Entonces tuvo lugar una negociación. Un cazador alemán necesitaba llegar a tiempo al trabajo en Colonia, Alemania, y este vuelo programado en particular de nuestro Twotter era esencial. Para ello se conectó a través de Whitehorse y Vancouver y Montreal y cruzó el Atlántico hasta Alemania. ¿Y cómo podría llegar tarde al trabajo?
Entonces, uno de los pasajeros acordó quedarse con el proveedor al día, y nuestro alemán llegó a tiempo al trabajo. ¡Qué expectativa, que podría depender de un horario en el desierto y de regreso!