Dale un poco de amor a los controladores ATC aquí: están aquí para ayudar y me atrevo a decir que viven para salvar vidas, dada la oportunidad. Entonces las respuestas aquí son correctas.
Pero para ilustrar su actitud, aquí está mi historia ATC. Estaba transportando un B777–200 de Boston a Chicago O’Hare cuando el motor derecho lentamente perdió presión de aceite. Detuvimos el motor derecho al ralentí, pero lo dejamos funcionando.
Pilotos: “Cleveland Center, United 321, pan pan. Simplemente tuvimos que volver a poner el motor en ralentí y necesitamos nivelarnos aquí en FL 240, 2 personas a bordo, 8 horas de combustible y el avión vuela maravillosamente. Solo pensé que necesitabas saberlo. ”
ATC: “United 321, Cleveland Center, Roger, en espera. Delta 123 cambia a la frecuencia 123.45 [Delta reconoce], American 456 cambia a la frecuencia 123.45 [American reconoce], Skywest 789 cambia a la frecuencia 123.45 [Skywest reconoce]. ¿Unido? ¿Todavía estás ahí?
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Pilotos: “United 321 pan flight, afirman. Avión todavía bajo control perfecto, estamos bien “.
ATC: “United 321, Cleveland Center – USTED ES PROPIETARIO DEL CIELO. Dime qué quieres o necesitas hacer y será aprobado.
En ese momento decidí cambiar el nombre de mi casa y erigir un gran letrero que dice “Cleveland Center” (y vivo a 2000 millas de distancia en Seattle, Washington) en honor a volver a enamorarme del sistema ATC. Literalmente no puedo encontrar ningún fallo en su respuesta a mí. Impresionante, simplemente increíble.
De vuelta al avión, estábamos técnicamente comprometidos y seguimos las reglas, pero fue realmente fácil volar, ir rápido (después de todo, era un Boeing 777 con un motor de empuje masivo completamente operativo) y aterrizar sin incidentes. Se sintió como un día más en la oficina (excepto por el papeleo interminable # @ & * $ # en el suelo).
Mi error: después de la reflexión y unos pocos minutos de capa, actualizamos (o rebajamos) nuestro estado a “avión de emergencia” a ATC. Esto no significaba que volviéramos a evaluar nuestro riesgo como peor, sino que estábamos activando intencionalmente una serie de protecciones legales para nosotros en la audiencia, si alguna vez hubiera una. Entonces, después de aterrizar, el Primer Oficial y yo nos autoevaluamos, preguntamos “¿qué podríamos haber hecho mejor?”, Y concluimos que deberíamos habernos declarado inicialmente como un avión de emergencia, y después de que el polvo se asentó en ese punto, utilizamos la técnica frase “Mayday” al menos una vez para el registro. Llegamos a eso, pero hubiéramos adelantado esa mención al menos: 10 minutos “para la próxima vez”.
Siempre hay algo que podrías haber hecho mejor. Y debo mencionar que el primer oficial era un general retirado de la USAF, y con hombres y mujeres de esa calidad, sus autoinformes son feroces. Sin egos, solo una búsqueda incesante de la idea, “en serio, quiero aprender para que la próxima vez pueda ser mejor”. ¡Chicos como él hacían que la gente común como yo se viera bien incluso si me quedaba quieto y mantenía la boca cerrada!
Tldr: ATC está ahí para ayudar.