Puede ser cierto, pero lo que veo es que las aerolíneas con base en los Estados Unidos definitivamente están subsidiadas por su gobierno ($ 18,6 mil millones después de 2001). Si no se trata de entidades gubernamentales, ¿por qué no dejar que operen libremente? Además, la industria experimentó una fuerte consolidación entre 2008 y 2012. Ahora solo tenemos tres “legados” que realmente vuelan internacionalmente (JetBlue, Southwest, Virgin, Alaska solo vuelan a países vecinos y el Caribe).
Lo que esto ha creado es un oligopolio, gracias a la corrupción y el soborno que al mundo corporativo le gusta llamar cabildeo. Alrededor del 80% de todo el tráfico aéreo nacional es operado por los tres transportistas heredados y Southwest. Además, las tarifas aéreas aumentaron incluso con los paquetes de consolidación y rescate, la calidad del servicio disminuyó y ahora tenemos que pagar por el equipaje facturado ($ 6.5 mil millones en ingresos por tarifas de equipaje en 2015; Southwest no cobra por esto y JetBlue no lo hizo) t cobrar por esto hasta el verano de 2015).
Básicamente, las tres aerolíneas heredadas: Delta, United, American Airlines, están utilizando el cabildeo corporativo para obtener ganancias récord y volar en aviones corporativos. Lo están haciendo aún más para eliminar el ME3 (Emirates, Etihad, Qatar) como su competencia.
Si bien estoy de acuerdo en que el ME3 podría estar recibiendo subsidios del gobierno, también se basan en una parte diferente del mundo donde la mano de obra es extremadamente barata debido a las leyes locales. No estoy de acuerdo con el hecho de que estos países obtienen combustible más barato: una búsqueda rápida le dirá que Dubai ni siquiera tiene tanto petróleo, por eso están diversificando su economía más que nadie. Emirates, por ejemplo, tiene costos de combustible más bajos gracias a su flota moderna y una mejor administración de asientos. Según esta fuente:
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“De hecho, un cálculo simple que involucra la división de los costos anuales de combustible por volumen de combustible para aviones consumido (tomando las cifras de los informes anuales respectivos) muestra que Emirates pagó USD1,064 por tonelada por combustible e IAG pagó USD1,060 por tonelada en el año fiscal 2012- 2013 La ventaja de Emirates en el costo del combustible por ATK proviene de la mayor eficiencia de combustible de su flota, que tiene una mayor cantidad de asientos y motores modernos “.
Además, con los precios del petróleo bajando recientemente, los países del Medio Oriente han sufrido un golpe significativo y la “brecha” entre los precios del combustible para ME3 y US3, si existiera, debería haberse reducido y habríamos visto el efecto de eso en las estrategias de precios, pero no hay cambio.
Lo único que puedo ver es que el ME3 obtiene “paquetes gubernamentales” que no tendrían que revelar, esto es similar a los paquetes de rescate. ME3 no es muy diferente de US3 en ese caso y si están proporcionando un producto mucho mejor, entonces diría que US3 simplemente se queja para ganar más dinero y utiliza tácticas corporativas para doblegar el acuerdo de Open Skies.