¿Por qué los aeropuertos cuestan tanto construir?

Answer 1

Las comparaciones como esta son difíciles ya que se habla de dos tipos de proyectos muy diferentes en dos países diferentes.

1. El costo de la construcción en los Emiratos es bajo debido a sus prácticas laborales abusivas. No sé cuáles son las condiciones en Turkmenistán, pero al menos es probable que no puedan atraer mano de obra extranjera para explotarla con tanta facilidad.
2. Turkmenistán es remoto y está cerrado por tierra. Es probable que sea mucho más fácil y económico entregar materiales y equipos al Golfo Pérsico.
3. Economías de escala. Ya hay tanta construcción en el Golfo que la infraestructura ya está en su lugar para grandes proyectos.
4. Condiciones políticas y económicas. Puede ser que haya más sobornos y pagos necesarios para hacer las cosas en Turkmenistán.
5. Diferentes requisitos Los principales aeropuertos son proyectos complejos y costosos. Las pistas de aterrizaje para aviones jumbo son grandes y muy costosas de construir. Las terminales del aeropuerto también son edificios complejos con grandes requisitos de espacio y seguridad. Recuerde que hay mucho más en un aeropuerto que las partes públicas de la terminal. Hay manejo de equipaje, equipo de emergencia, perchas de avión y servicio, espacio y equipo de manejo de carga, etc.

Answer 2

Algunas razones además de las mencionadas.

• Los propietarios (ciudad y gobiernos) quieren transmitir una buena impresión, por lo que gastan mucho en acabados de alta calidad.
• Mucho equipo mecánico; Transportadores de equipaje, carruseles, pasillos móviles. Escaleras mecánicas, puentes aéreos, etc.
• Gran cantidad de equipos electrónicos, letreros, paneles informativos, cableado para muchas redes informáticas diferentes. Cada aerolínea y agente de manejo tendrá redes privadas.
• Grandes aparcamientos, generalmente de varios niveles.
• La segregación de los pasajeros que llegan y salen ocupa mucho espacio.
• Gran red de carreteras para hacer frente al tráfico.
• Capacidad de pago, los aeropuertos pueden ser negocios muy rentables (más que muchas aerolíneas)

Answer 3

Una mejor pregunta sería si preguntara sobre algún aeropuerto en particular por qué es caro, porque he visto muchos aeropuertos modestos.

Sobre aeropuertos caros ->
Solo mi opinión 🙂

La mayoría de los aeropuertos son inversiones estatales representativas, y el dinero tiene que pasar por muchas capas del sistema burocrático, lo que lo hace costoso … especialmente si en el estado tiene un mayor nivel de corrupción.

El estado generalmente busca una compañía para encargarse de todo … las compañías compiten, mientras que no saben el costo final real de la construcción. Entonces tienden a sobrepasarse, muchas veces a veces …

Cuando tiene un alto nivel de corrupción, es común que se elijan soluciones costosas porque el pago de los proyectos y la empresa a menudo se calcula a partir del costo de construcción (o el costo se toma en consideración). Por lo tanto, es de interés para la empresa elegir materiales caros. Todo el proceso a menudo es demasiado complejo para asegurarse de que algo como esto no esté sucediendo en algunas partes del proyecto.

Cuando obtiene el 5% del producto vendido, le interesa ir y tratar de vender los productos más caros que tenga.

El estado paga, por lo que a nadie le falta dinero directamente … solo el déficit del país aumenta un poco.

Answer 4

De acuerdo con las otras respuestas aquí. Como recuerdo de los informes de los medios en el momento del anuncio, Brisbane también necesita reclamar tierras de humedales que tomarán algunos años antes de que incluso comiencen la construcción del asfalto real y agreguen un costo significativo. Encontré un documento que enumera las principales obras como

Fase 1 – Actualización de la pista 14/32;
Actualizar la pista 14/32 existente para que sea adecuado para su uso final como calle de rodaje del Código F a través de trabajos de pavimentación y otras modificaciones y luego volver a abrir la pista 14/32 como pista mientras se completan las otras tres fases de construcción.

Fase 2 : trabajos iniciales (incluida la limpieza del sitio y la preparación para la recuperación); La preparación del sitio para el dragado incluye limpiar el sitio, establecer el drenaje en el sitio y proporcionar controles ambientales como el sitio
agrupación y estanques de sedimentos.

Fase 3 – Trabajos de recuperación;
Emprender el tratamiento del suelo para mejorar las condiciones geotécnicas y luego recuperar

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