Diferentes compañías pueden tener diferentes programas de computadora para esto y, por lo tanto, el diseño y los detalles pueden diferir. La mayoría de los CFP (planes de vuelo computarizados) se ven similares y no son ciencia espacial, pero cada compañía tiene sus propios pequeños ajustes y detalles.
Si desea saber cómo presentar o leer un plan de vuelo (ETOPS) con ATC y qué artículos y códigos de letras deben presentarse, le sugiero que encuentre una Introducción Jeppesen, Introducción Navtech o una guía Aerad o similares. Este enlace también puede ayudarlo: Llenado del plan de vuelo.
Los detalles sobre EDTO pueden volverse bastante técnicos para los no profesionales. Las aerolíneas generalmente dejan que sus pilotos hagan cursos sobre esto, que debido a la reducción de costos se han convertido principalmente en cursos computarizados que se espera que hagamos en casa en nuestro tiempo “libre” y luego tomar el examen.
Los detalles para un plan de vuelo ETOPS / EDTO son que incluye algunos puntos especiales en ruta.
- Tengo alrededor de 215,000 millas Amex. ¿Cuál sería el mejor uso para ellos? ¿Cómo compro un boleto y lo actualizo en millas?
- ¿Cuál es la velocidad de avance más rápida que diferentes pilotos han volado en un avión?
- ¿Deberían los enfermos mentales poder volar en aviones?
- ¿Cuál es el mejor aeropuerto para llegadas a Londres?
- ¿Las etiquetas de equipaje RFID significarán no más equipaje perdido?
- el EEP o Etops Entry Point, el punto donde el vuelo abandona el segmento de la ruta que está dentro de una hora de vuelo en aire quieto desde un aeropuerto adecuado (¡lo cual no tiene que ser adecuado, solo adecuado!) [2]
- El EXP o Etops eXit Point, donde el vuelo está nuevamente a una hora de distancia de un aeropuerto adecuado (nuevamente, adecuado no tiene que ser adecuado)
- Los puntos críticos de ECP o Etops, también podrían denominarse ETP o puntos EquiTime: puntos dentro del segmento ETOPS donde está el mismo tiempo de vuelo lejos de dos aeropuertos de desvío adecuados que han sido seleccionados para apoyar la operación. Normalmente, también se especifica si estos puntos se basan en un motor inop, una despresurización o una combinación de ambos, sea cual sea el escenario más crítico. [3]
- Puede haber más de uno de esos puntos si hay más segmentos EDTO en la ruta o si se utilizan más de dos aeropuertos para admitir un segmento EDTO (es decir, todavía está a más de una hora de esos aeropuertos, pero después de un tiempo ‘ esté más cerca del aeropuerto B y C que del aeropuerto A).
- El CFP (plan de vuelo computarizado) puede tener información adicional sobre los mínimos climáticos que son aplicables y utilizados en los aeropuertos adecuados que respaldan la operación.
- En algún lugar del plan de vuelo indicará que el plan de vuelo es una operación ETOPS o EDTO. Además, en algún lugar especificará qué distancias de regla se utilizan: 180 minutos de distancia de regla o 240 minutos, por ejemplo. Los pilotos deben asegurarse de permanecer dentro de la distancia de la regla, incluso si el ATC aprueba una ruta directa, lo que les permite omitir puntos a lo largo de la ruta.
- Habrá un diagrama de ruta que acompaña a la PPC, que tiene los puntos especiales y aeropuertos de desvío adecuados anotados en él.
(Ejemplo de un diagrama de ruta encontrado a través de Google: un vuelo desde CYUL o Montreal a EGLL o London Heatrow. CYQX o Gander y EIKN o Ireland West son los dos aeropuertos adecuados utilizados para definir EDTO aquí. El segmento EDTO comienza a una distancia de una hora de distancia desde Gander, el punto verde más a la izquierda en el gráfico, y termina a una distancia de una hora de distancia de Irlanda Oeste, el punto verde más a la derecha en el gráfico. Me parece que aquí han usado CYYR o Goose Bay y al otro lado de el Atlantic EGPO o el aeropuerto de Stornoway como aeropuertos adecuados para apoyar las operaciones de EDTO, según lo definido por los anillos exteriores que me parecen 120 minutos. En el medio hay un ETP o punto de equilibrio. Ese punto no está en el medio debido a la fuerte vientos de corriente en chorro que empujan el avión hacia Europa, de modo que si el vuelo volviera a Goose Bay, estaría luchando contra los vientos en contra)
(Amplíe este otro ejemplo. A la izquierda está el CFP, que también se encuentra en Google. La mitad inferior del CFP tiene los detalles de EDTO como lo describí: puntos de entrada y salida con coordenadas, y debajo los puntos críticos y los escenarios. se basan en)
(Aquí hay un ejemplo de una ruta que tiene dos segmentos EDTO, de los cuales el primer segmento es soportado por 3 aeropuertos adecuados y el segundo segmento por dos. A una hora de TXKF – Bermudas – es donde comienza el primer segmento EDTO, mientras TBPB – Barbados – es el aeropuerto adecuado seleccionado para soportar la parte inicial de esto. GOOY o Dakar es el segundo aeropuerto para soportar el primer segmento y se define un ETP entre TBPB y GOOY. Más adelante, en el primer segmento EDTO, el avión está entre GOOY y FHAW , Ascencion Island. Se define un segundo ETP donde el vuelo está en el mismo tiempo de vuelo entre esos dos campos. Luego, el primer segmento EDTO se detiene a 1 h de distancia de Asccencion. Pero en el otro lado de esa isla entra en un segundo segmento EDTO hasta está a 1 h de distancia de FYWH o Windhoek, con otro EEP, EXP y ETP definidos para ese segmento).
Lamento muchísimo si esto puede no responder a todas sus preguntas y puede no ser interesante para el público en general, pero EDTO puede ser bastante técnico y las PPC bastante específicas de la aerolínea / software.
[1] EDTO es el nuevo término de la OACI para ello: Extended Diversion Time Ops, ya que se incluyen aviones de 4 motores.
[2] Hay una diferencia entre aeropuertos “adecuados” y “adecuados”. Los aeropuertos adecuados necesitan algunas instalaciones y especificaciones de hardware para respaldar la operación del vuelo, pero adecuado no implica que las condiciones climáticas sean buenas. Adecuado es adecuado más el clima por encima de ciertos mínimos de planificación. Con respecto a los mínimos de planificación y los mínimos de aterrizaje y cuál aplica dónde y cuándo … ¡ese es un capítulo completamente nuevo!
EDTO se define como un tiempo de vuelo de una hora en aire quieto lejos de un aeropuerto adecuado, pero se puede usar un aeropuerto diferente que sea adecuado para soportar el segmento EDTO. Aunque generalmente el segmento EDTO comienza a una hora de distancia de un aeropuerto adecuado, no tiene que hacerlo. (Vea la primera imagen, donde los segmentos de EDTO comienzan a 1 h de distancia de Gander, mientras que Gander Bay no se utilizó como aeropuerto adecuado. Gander puede no haber sido adecuado ese día. O vea el último ejemplo donde no se utiliza Bermuda sino Barbados. )
Todos los tiempos (como 1 hora o 180 minutos) se convierten en una distancia y se utiliza la distancia.
[3] Puedes pensar que el escenario más crítico es la falla del motor más una despresurización que requiere que vueles a 10,000 pies o un terreno de altitud mínima que te permita volar, pero eso no siempre es así. Volar en ambos motores mientras está despresurizado puede ser más penalizador de combustible que volar en un motor a baja altitud. Depende.