Los aviones Canard nunca pueden alcanzar su ángulo crítico de ataque, por lo tanto, nunca pueden detenerse. ¿Por qué no usamos este modelo en nuestros vuelos comerciales?

Answer 1

Debido a que los aviones Canard nunca pueden alcanzar su ángulo crítico de ataque, por lo tanto, nunca pueden generar la elevación máxima.

Para ser precisos, los canards pueden detenerse, y si son un avión estable, la superficie frontal se detendrá primero, es decir, el canard. Debido a que el canard aporta relativamente poca elevación en comparación con el ala principal de un avión convencional, los canards se estancan mucho más suavemente que los convencionales.

Sin embargo, el inconveniente es que debido a que el canard se detiene antes del ala principal, un avión canard nunca puede obtener la elevación máxima disponible del ala principal. Esto significa que, si todo lo demás es igual, un avión canard tendrá una mayor velocidad de pérdida para la misma carga de ala.

Pero todo lo demás no es igual. En realidad es peor. Vea, cuando un avión despliega dispositivos de gran elevación como aletas y listones de borde de ataque, además de aumentar la elevación desde el ala principal (lo que crearía un momento de cabeceo hacia adelante en una barca porque el centro de elevación del ala principal debe estar detrás del centro de masa), generan un momento adicional de lanzamiento hacia adelante al cambiar la forma de la superficie de sustentación. Pero ese momento de lanzamiento hacia adelante tiene que ser superado por el canard generando más elevación … lo que significa que con las aletas desplegadas, el canard se detendrá incluso antes. Estos problemas pueden superarse parcialmente colocando aletas en el canard también, pero un avión canard todavía tendrá una mayor velocidad de pérdida para la misma carga de ala, perfil aerodinámico, etc.

Una velocidad de pérdida más alta significa que los aviones de despegue y aterrizaje son más largos, lo que los aviones realmente no pueden salirse con la suya porque ya están limitados por la longitud de la pista, por lo que en la práctica un avión de línea de canard necesitaría un ala más grande, es decir, un ala que cree más arrastre de lo necesario durante el vuelo de crucero.

En última instancia, todo se reduce a: los canards no son tan eficientes como una configuración convencional en términos de rendimiento de despegue y aterrizaje.