Los aviones se expanden. Ahora eso puede sonar frívolo, pero las aerolíneas planean usar una configuración de avión dada y luego cambian de opinión. Por ejemplo, BA tiene más de una configuración en sus 747 y un 747 “Club bajo” tiene menos asientos y más economía, mientras que un “Club alto” tiene más club y menos economía. No solo cambian entre dos aviones o el mismo tipo con diferentes configuraciones; incluso cambiarán de avión. Los suizos tienen 319, 320 y 321. Por supuesto, los 319 tienen menos asientos que los 320, que tienen menos que los 321. La numeración de filas de un 321 se ejecuta en una ejecución continua, pero el 320 tiene un espacio en la numeración de filas y el 319 tiene un espacio de bugger uniforme para que puedan preasignar asientos en las filas que están numeradas de la misma manera en todos los aviones y, si es necesario para asignar un avión más grande, esas asignaciones de asientos no cambian y los pasajeros adicionales obtienen asientos asignados en el bloque central “perdido”.
Si bien el párrafo anterior es cierto, hay muchas otras razones. Como ha dicho el usuario de Quora, las asignaciones para grupos no se pueden tomar, por lo que esos asientos se venderán en general. Creo que un tema más importante es la forma en que las aerolíneas monitorean constantemente las ventas, de modo que si un avión que se había predicho que estaba lleno no se vendía bien, podían mover los asientos de un cubo de tarifa caro a uno más barato. Ese proceso continúa hasta la partida. Una vez intenté tomar un vuelo de Manchester a Los Ángeles. Aproximadamente una semana antes de la salida, el vuelo no mostró asientos a la venta en ningún lado. Luego, aproximadamente 4 días antes de la salida, aparecieron 4 asientos en CADA cubo de tarifas. Un poco de experimentación mostró que si reservé 1 asientos en economía, el número de asientos disponibles se redujo a 3 no solo en economía sino también en negocios. Las aerolíneas tienen la capacidad de vincular los paquetes de tarifas para que una venta en un paquete afecte lo que queda disponible en otros paquetes.
Internet también ha cambiado las cosas. Cuando solicita una tarifa a una OTA, pueden ir a la central de reservas de la aerolínea pero no. El mainframe tiene una capacidad limitada en términos de la cantidad de transacciones por segundo, por lo que las aerolíneas limitan el número de veces que una OTA puede acceder al mainframe. Por lo tanto, la OTA recuerda la última vez que preguntó sobre un vuelo determinado y le dice esa respuesta (se llama almacenamiento en caché). Solo si dices “compraré” llegan al mainframe y luego el mainframe puede decir “no, agotado”. Luego está el escenario de “solo 1 asiento”. Si desea 2, el sistema no ofrecerá el 1 asiento barato y uno con una tarifa más alta, ofrecerán dos con la tarifa más alta.
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