Los constructores y las aerolíneas siempre están buscando reducir el peso lo más posible para sus máquinas voladoras, ya que cada kilo o libra adicional quema más combustible para llevar el avión al destino y, por lo tanto, colorea un poco los libros de la aerolínea. más rojo mientras bombea CO2 innecesario a la atmósfera de la Madre Tierra.
Trabajemos aquí en unidades métricas, ya que 2–3 k lbs de peso están en el estadio de una tonelada (o tonelada si lo desea, como en los EE. UU. Y el Reino Unido hay una ligera diferencia entre tonelada y tonelada porque simplemente va métrica sería admitir la derrota para el resto del mundo). Entonces, a partir de ahora , voy a responder lo que ahorrará en costos de combustible cuando reduzca 1,000 kg de peso (que es 2,204.62 lbs).
Una pequeña lectura en una publicación de Airbus ” Conociendo la economía de combustible ” revela esta línea:
Cabe señalar que 100 kg de exceso de peso requieren 5.000 kg adicionales de combustible por año por avión.
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Realmente no dicen más cómo llegan a este número, de qué tipo de avión están hablando, cuántas horas hace el avión al año, qué rango de operaciones usan, etc.
Así que decidí hacer una tabla y un gráfico de algunos de mis propios vuelos en un Airbus A330–300 y A340–300. Intenté encontrar un rango de cifras en el tiempo de vuelo y en el peso de despegue (TOW), ya que ambos afectan el factor de penalización de combustible, y esto ampliará la banda de resultados.
Por supuesto, hay otros factores que interfieren con una cifra exacta. Por ejemplo: el nivel de vuelo ATC (control de tráfico aéreo) puede restringir el vuelo a (quedar atascado por debajo del nivel óptimo quema más carbohidratos), la aeronave específica (la aeronave realiza gradualmente menos y menos por debajo del óptimo con un mayor uso, lo que se refleja en un “Factor de rendimiento” para el avión), las condiciones climáticas del día (la temperatura a cierto nivel afecta el consumo de combustible, y es posible que se requiera antihielo que también quema más combustible) … En resumen: lo que estoy haciendo es … como volar un avión, no es una ciencia exacta. Solo quiero llegar a una cifra aproximada para los tipos de aviones que vuelo.
Además, cuando pregunta en su pregunta qué ” un vuelo ” ahorrará, eso es vago. Los vuelos utilizados en mis números que siguen varían desde poco más de una hora de vuelo hasta casi 14 horas, y la penalización varía con el tiempo de vuelo … mucho, como verá.
Un vuelo de larga distancia siempre está más penalizado en el consumo de combustible por kg, ya que para transportar la tonelada de peso adicional de la pregunta, tiene que transportar combustible adicional en la última parte del vuelo para eso. Ese peso extra de combustible para el final del vuelo debe llevarse encima del peso extra desde el principio, quemando aún más combustible en sí mismo, solo para que tenga ese combustible adicional disponible al final. Comprenderá que esto se convierte en un problema de integración y no es una ecuación lineal.
Afortunadamente, el despacho de vuelo tiene un excelente programa de computadora para que puedan presentar a los pilotos un plan de vuelo que establece un número simple para las mentes simples que poseen: una sola cifra que indica a la tripulación cuánto combustible extra tienen que cargar o cuánto combustible no tienen que poner en los tanques, en comparación con el plan inicial, cuando se conoce su peso final justo antes de que todos estén a bordo.
Se basa en esta figura simplificada que hice estas tablas y gráficos:
(Mis propias tablas de 25 vuelos seleccionados en dos cuerpos anchos de Airbus que varían lo suficiente en tiempo de vuelo y TOW de los vuelos que hice en los últimos dos años más o menos.
El número en la cuarta columna está escrito en el plan de vuelo que tomamos en la aerolínea para la que vuelo y sirve como guía para poner más combustible si pesamos más o tomar menos combustible de lo planeado originalmente si el último minuto baja de peso.
El “promedio” en realidad no significa mucho, ya que es solo un promedio de estos 25 vuelos seleccionados. No tiene importancia la forma en que la aerolínea realmente utiliza el avión (¿principalmente para viajes largos o para vuelos cortos?). Es solo una figura aproximada.
Nota: en el A340–300 hay una brecha en el rango de tiempos de vuelo ya que la aerolínea para la que vuelo no usa este tipo en vuelos de entre 5 y 8 horas de tiempo de vuelo).
(Las figuras de las tablas se muestran en un gráfico: consumo adicional de combustible por tonelada por hora de peso adicional versus tiempo de vuelo. Como puede ver, la penalización por cargar peso adicional aumenta si el tiempo de vuelo es mayor. El rango de la banda refleja el hecho de que he tratado de variar el tiempo de vuelo, el peso de despegue y los destinos en mi selección de 25 vuelos por tipo. He tratado de hacer una banda lineal alrededor de los datos, pero en realidad no es lineal).
Como puede ver, la penalización por combustible por llevar una tonelada extra de peso en un vuelo en un A330–300 y un A340–300 oscila entre 20 kg de combustible extra quemado por tonelada por hora de vuelo para vuelos cortos a 35 kg por tonelada por hora para vuelos de largo alcance.
¿Cuánto le cuesta eso a la aerolínea?
Bueno, eso obviamente depende del precio que pagan por su combustible. De nuevo, esto no es tan sencillo como solo mirar el precio spot del combustible para hoy. Las aerolíneas generalmente cubren una gran parte de sus facturas de combustible esperadas para poder planificar con anticipación. Esto puede funcionar en su beneficio cuando se cubren en la parte inferior del gráfico durante el tiempo suficiente, pero, por supuesto, pueden matar las ganancias cuando sus “expertos” adivinan mal.
(El precio del combustible para aviones en los últimos 10 años: casi tan estable como el estado de ánimo de su novia cuando lo ve hablando con varias mujeres en un bar un sábado por la noche. Fuente: Combustible para aviones – Precio diario – Precios de productos básicos – Gráficos de precios, datos y Noticias – IndexMundi )
El precio spot de hoy, como se encuentra en IATA – Análisis de precios, es de USD 434 por tonelada métrica. Eso es 0.434 dólares por cada kg de combustible. Tenga en cuenta que estamos muy cerca del precio de combustible más bajo de los últimos 10 años hoy y es poco probable que una aerolínea no haya cubierto a un precio más alto.
20 kg de combustible extra quemado para transportar un peso adicional de 1,000 kg en un vuelo corto de 1 hora hoy por lo tanto cuesta alrededor de (20 kg x 0.434 USD / kg =) 9 dólares en un Airbus 330–300 o 340–300 , si suponemos Se paga el precio spot de hoy.
Un pasajero adicional con maletas pesa alrededor de 100 kg, por lo que el costo marginal de la aerolínea solo en combustible (¡y solo en combustible! ¡Hay otros costos, por supuesto) en un vuelo corto como ese sería de poco menos de 1 dólar por pasajero!
En un vuelo A340–300 de 14 horas de largo recorrido donde la penalización es más cercana a 35 kg de quemado adicional por tonelada de peso adicional por hora, el costo adicional incurrido por el transportista por una tonelada de carga adicional es (35 kg / hx 14 hx 0.434 $ / kg =) 213 dólares . Eso es un poco más de 20 USD de costo marginal de combustible por pasajero adicional.
Piense en esto por un momento: un vuelo intercontinental de 14 h tiene más de 20 veces más penalización de combustible que un vuelo de city hop de una hora. Evidentemente, no podemos generalizar un ” vuelo ” como sugiere la pregunta.
Pero mientras estamos aquí, hagamos un pequeño ejercicio con estos números para probar la cita desde el comienzo de esta respuesta. Supongamos que usamos el avión en promedio durante 15 horas al día en vuelos de 5 horas (25 kg adicionales por tonelada por hora). Y digamos que el avión acumuló 100 kg de peso adicional e innecesario en basura, manuales innecesariamente impresos para la tripulación, cinta para reparaciones, suciedad, etc. En el transcurso de un año con un precio promedio de combustible de aproximadamente 600 USD por tonelada métrica Jet A1, eso le costaría a la aerolínea (25 kg / ton hx 0.1 ton x 15 h / día x 365 días / año x 0.6 $ / kg =) más de 8,200 USD .
Ese valor es para una quema de combustible extra anual de 13.7 toneladas. Supongo que las 5 toneladas citadas en la publicación de Airbus son, por lo tanto, para un A320 más pequeño que realiza vuelos más cortos.
Descargo de responsabilidad: esto no es una ciencia exacta. He hecho suposiciones en esta respuesta sobre el tipo de avión y el precio del combustible y se basa en la experiencia personal. Estoy seguro de que hay muchos márgenes para aplicar en estas figuras de estadio. Solo tiene la intención de dar una idea general. Además, esto no sucede linealmente y si interpreta los números hasta un kg, obviamente se pierde en errores de redondeo y ruido.