En la primera parte de mi vida secular, proporcioné capacitación para capacitadores y gerentes sobre cómo usar el software básico para prácticamente todo el CRS / GDS Global (e incluso algunos locales). El secreto es que son esencialmente todos iguales. La creación del ‘PNR’ inicial (Registro del nombre del pasajero) se puede crear de diferentes maneras, pero las necesidades finales son las mismas: gestión de inventario y recuperación de datos.
Entonces, ya sea Navitaire, Mercator, KIU, ACCELaero, SABRE, BRONCO, SYSTEMONE, Worldspan, DATAS, Galileo, Appollo e incluso ameliaRES y Avantik PSS, las funciones siguen siendo las mismas. Esto también se extiende a la mayoría de los Servicios Nacionales de Ferrocarriles. Prácticamente todos ellos han trabajado con éxito para obtener paridad en las comunicaciones con otros sistemas de transporte. SNCF, el ferrocarril francés, fue el líder de la integración ferroviaria en el ámbito de GDS.
Mucho más tarde en mi vida, mucho después de que dejé mi papel secular, todavía ‘incursioné’ en la tecnología que ‘respiró’ dentro de mí. Conceptualicé, diseñé y escribí los manuales de usuario tanto para Eurostar como para ATOC, (The Association of Train Operating Companies), para mostrar a los usuarios finales cómo usar las entradas frontales asociadas con su CRS / GDS particular para acceder a todos los datos ferroviarios de Eurostar / SNCF y ‘TOC’s’ británicos – Empresas operadoras de trenes. No fue una tarea difícil solo porque sabía cómo funcionaba la función detrás de escena. Afortunadamente, proporcionó una inyección sustancial de fondos en mi misión en Europa del Este, que en ese momento necesitábamos desesperadamente.
En prácticamente todas las bases de datos de aerolíneas existe una serie de fórmulas para recuperar datos de forma selectiva. Algo tan simple, pero lento, como recuperar reservas basadas solo en el apellido, en la mayoría de los casos, no formaría parte de las funciones / entradas autorizadas otorgadas a un agente de mostrador, agente de puerta o agente de reserva típico. La razón detrás de esto es bastante simple; agrega un drenaje sustancial en los mainframes para buscar miles de millones de registros y devolver dichos datos de manera oportuna. Los PNR (reservas) se retienen 364 días 23 horas y 59 minutos después de que se haya volado el último segmento del vuelo. Solo imagine escribir nombres como Smith, Jones, Mohammed, etc. E imagine la idea de que múltiples usuarios finales en una aerolínea global realicen tareas como las tareas durante las horas pico de tráfico en todo el mundo. Literalmente, podría congelarse o ralentizar severamente los retornos de datos.
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Hace algún tiempo escribí una pequeña respuesta de Quora sobre los orígenes del CRS / GDS y las razones fascinantes detrás de sus orígenes. Comencé a trabajar en los proyectos cuando era adolescente, gracias a la asistencia de mi padre, trabajando en la entrada de datos sin procesar para un proyecto que ni siquiera podía comenzar a comprender.
Sin embargo, a medida que crecía y maduraba, el proyecto se hizo más evidente y sus aplicaciones comenzaron a intrigarme. Algunas aplicaciones, en ese momento, incluso requerían que fuera examinado para obtener autorizaciones de seguridad. Hoy parecería una broma. Pero las aplicaciones que se usan miles de millones de veces al día en todo el mundo ahora tienen mucho sentido.
La respuesta más simple a su pregunta es ‘¡absolutamente!’ Siempre que el oficial de reservas tenga la autoridad real. Sin embargo, casi podría apostar a cualquiera que el miembro del personal de SQ no posee un nivel tan alto de autoridad de acceso. (A menos que ese oficial sea parte del equipo de seguridad de SQ. ¡Pero nunca admitirían que lo fueron!)
Como aerolínea, puede manipular su devolución de datos de la manera que elija. Sin embargo, cruzar a otros transportistas, o compañías de transporte, estaría al más alto nivel de acuerdos mutuos de seguridad, debido a la Protección de Datos, Protección de Ingresos y regulaciones / autoridades gubernamentales.
Sin embargo, tenga la seguridad de que las aplicaciones y las entradas existen donde la persona adecuada podría sentarse en un mostrador de boletos de Cathay Pacific en el centro de Bandar Seri Begawan y acceder al manifiesto completo de pasajeros de un vuelo de Fiji Airways que acaba de abordar en el aeropuerto de Bauerfield, en Port Vila, en el Isla de Vanuatu. Es el escenario más extremo que puedo imaginar, pero sin duda es posible con la autorización de acceso correcta.
Han pasado un par de décadas desde que se hizo público el apogeo del abuso de estas autoridades. Los que se me ocurrieron de inmediato fueron durante la debacle que involucró a American Airlines y Braniff International, American Airlines y TWA, y los eventos bien publicitados entre BA y Virgin Atlantic. Afortunadamente, los gobiernos han tomado medidas enérgicas contra la propiedad de las líneas aéreas de GDS, así como la protección y manipulación de datos.
¡Que todos tus viajes sean de descubrimiento!
Fr B +
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