¿Por qué el McDonnell Douglas MD-11 no era muy popular entre las aerolíneas?

Answer 1

No era tanto que el MD-11 fuera un avión impopular, ya que eran las condiciones de mercado abarrotadas de aviones comerciales de tamaño comparable. El mercado incluía el Boeing 767 y 777, y el Airbus A330 y A340.

Cuando Boeing y McDonnell Douglas se fusionaron en 1997 (llamarlo una fusión es una buena opción para el lado de McDAC del acuerdo), el avión “con ingresos” anuales MD-11 ya había alcanzado su punto máximo cinco años antes con 42 entregas, y había estado en declive lento. ya que. En 1997 y 1998, se entregaron una docena de aviones cada año. Boeing decidió en ese momento dejar que el MD-11 permaneciera como una línea de producción abierta, y continuar monitoreando las tendencias del mercado.

Uno de los principales problemas de competencia que McDAC (y más tarde, Boeing) tuvo que enfrentar fue el hecho de que el MD-11 no era un avión “completamente nuevo”; su génesis fue el exitoso DC-10. El Boeing 767 fue / es un avión exitoso, y los modelos actualizados continuaron funcionando bien en el mercado de manera concurrente con el MD-11. El 777 de ancho de Boeing, por otro lado, era un avión completamente nuevo desde las ruedas, que entró en servicio en 1995. Sin siquiera considerar las entradas de Airbus, no pasó más de un año después de la fusión de Boeing / McDAC, que Boeing Finalmente decidimos que los tres aviones, el 767, el 777 y el MD-11, simplemente tenían uno demasiado.

Otro factor con el que tiene que lidiar cualquier fabricante de aviones grandes es el umbral de rentabilidad de la producción para mantener una infraestructura completa de fabricación y cadena de suministro cuando la tasa de ejecución comienza a caer por debajo de un avión por mes. Se vuelve cada vez más difícil mantener la competitividad de costos cuando un modelo de producto pierde sus economías de escala debido a una tasa de ejecución reducida. Eventualmente, llega a un punto en el que no desea la reputación de incumplimiento de un contrato al desconectarse temprano en un avión que ya no es rentable. La opción, entonces, es comenzar a tomar cancelaciones financieras en el balance general y cerrar las ventas / producción futuras con la mayor elegancia posible. Esta es la situación poco envidiable que Boeing tuvo que enfrentar cuando cancelaron el programa MD-11. El avión final fue entregado a principios de 2001 a la División de Carga de Lufthansa.

Answer 2

Tres razones principales por las que la serie DC-10 / MD-11 no tuvo la popularidad en comparación con otras:

• Precio (por encima del presupuesto) y largas demoras antes de que finalmente despegara.
• Ruido de la cabina (el motor montado en la cola creó decibelios y vibraciones más altos de lo previsto.
• La economía de combustible no fue como se anuncia. Los modelos PW4000 MD-11 estaban plagados de problemas de rendimiento en comparación con los motores CF6 de primera generación fabricados por GE. Si MD hubiera seguido desarrollando las turbinas CF6, su popularidad podría haber mejorado.
• La cabina de vuelo DC-10 de 3 personas en el modelo original no era convertible a la versión MD-11 de 2 personas.
• Los retrasos en la obtención del modelo DC-30-30, un modelo de largo alcance y más largo, capaz de transportar más pasajeros fue un factor decisivo para muchas aerolíneas.

En general, el DC-10 / MD-11 fue un programa exitoso para McDonnell Douglas. Pero carecía de capital financiero para estar en el mercado de aviones militares (McDonnell) y comerciales (Douglas) simultáneamente. La gerencia luchaba constantemente con los miembros de la Junta que intentaban aprobar sus proyectos y sacrificar a otros. La compañía no estuvo bien administrada a fines de la década de 1970 hasta su desaparición en 1997, cuando Boeing compró a la compañía por centavos de dólar en relación con los activos que obtuvo.

Answer 3

A las aerolíneas les gusta una “familia” de aviones con diferentes tamaños para acomodar sus diversas rutas. Las aeronaves con un diseño de cabina similar facilitan la conversión de tipos para los pilotos. Los sistemas y piezas comunes hacen que el mantenimiento sea más fácil y menos costoso.

Es por eso que las aerolíneas intentan estandarizar un fabricante. McDonnell Douglas solo tenía una pequeña cantidad de modelos, por lo que la mayoría de las veces su avión se convertiría en parte de una flota con aviones de otros fabricantes. Para el avión más grande de la flota, Boeing tenía su carta de triunfo, el 747.

Piense en una aerolínea que quiere una familia de aviones Airbus. Si necesitan algo del tamaño de un 747, no había otra alternativa que el Boeing. Agregar el MD-11 a la flota sería otro fabricante con todos los problemas de mantenimiento y capacitación. Para cuando el MD-11 estuvo disponible, ofertas similares de Boeing y Airbus ya estaban en marcha.

En las flotas que estaban formadas por aviones de la misma “familia”, un avión McDonnell Douglas a menudo sería el más extraño.