Si un avión declara una emergencia, puede aterrizar en cualquier lugar, incluidos aeropuertos militares. Aterrizar en un aeropuerto militar sin aprobación previa lo mantendrá detenido por un tiempo hasta que todo esté resuelto, pero sucede. Cualquier otro aeropuerto adecuado también es un juego justo. La clave es el aeropuerto adecuado. Necesitaría saber la longitud y el ancho y la capacidad de carga, pero cualquier aeropuerto importante sería adecuado. En su ejemplo de aterrizaje de un 737 en JFK, no habría ningún problema. Por otro lado, y aterrizar un B747 requeriría que sea un poco más juicioso en su elección de aeropuerto. Normalmente, una aerolínea prefiere que aterrice en un aeropuerto “en línea”, que es uno que atiende regularmente porque está preparado para manejar su avión. En algunos casos, es posible que no tenga otra opción y deba aterrizar en un aeropuerto fuera de línea, entonces se convierte en responsabilidad del capitán encontrar alojamiento para la tripulación y los pasajeros (si es un vuelo de pasajeros). Luego, él / ella tiene que resolver el servicio de la aeronave (combustible, mantenimiento, etc.), normalmente con la ayuda del despacho. En algunos transportistas aéreos suplementarios, es posible que no reciban mucho apoyo, especialmente si se encuentran en un país extranjero. Muchos transportistas aéreos suplementarios proporcionan a sus capitanes grandes cantidades de dinero en efectivo y tarjetas de crédito de alto límite para hacer frente a contingencias, que pueden incluir pagos a funcionarios para ayudar a acelerar el proceso. Los capitanes de las compañías aéreas complementarias internacionales deben ser muy ingeniosos.
¿Qué sucede si un avión tiene que desviarse a un aeropuerto donde la aerolínea no vuela?
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¿Lo que pasa? Un avión está autorizado para aterrizar. Las tarifas de aterrizaje y servicio pronto seguirán. Dejaré las historias de la caja fuerte y la “tarjeta de crédito mágica” a los pilotos de la aerolínea.
Resulta que vivo bajo la ruta del gran círculo entre el este de los Estados Unidos y Europa. Es bastante común que los vuelos transoceánicos tengan que desviarse a Gander o St. John’s. Menos comúnmente a Goose Bay, Stephenville o Deer Lake. Escuchar que un avión se ha desviado debido a un problema mecánico, una precaución o una emergencia médica ocurre con bastante frecuencia. A menudo aparece en las noticias locales cuando un pasajero provoca una preocupación de seguridad; dicen que se entregaron en exceso; y el RCMP tiene que escoltar a estas personas antes de que el avión pueda desembarcar. Tal vez una o dos celebridades han sido “invitadas de la corona” en tales ocasiones.
Irving o Woodwards organizan los servicios locales para recargar el combustible y tal vez llamar al honeywagon para “deballast”. Ocasionalmente un servicio de catering de una aerolínea.
En el caso de que el avión requiera trabajo, los pasajeros y la tripulación lo esperan hasta que se despache otro avión, generalmente en unas pocas horas. Es raro pero pasa la noche. A veces las personas se alojan en hoteles.
Joe Shelton ya mencionó otra historia que involucra a Gander, St. John’s, Goose Bay y Stephenville. Fueron tres semanas interesantes.
Esto como un antiguo controlador de tráfico aéreo.
Nada, el avión aterrizará y despegará con éxito para regresar a su destino original una vez que termine el desvío.
Los aeropuertos comerciales modernos se llaman aeropuertos “para todo clima” porque están equipados con dispositivos que ayudan a los pilotos a aterrizar sin esfuerzo en poca visibilidad o de noche.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) lo había decretado hace mucho tiempo.
Por lo tanto, hoy tenemos el VOR-ILS, VOR-DME y otros equipos mucho más tarde instalados cerca de donde se encuentran las pistas. El VOR es solo uno de los últimos sistemas entre muchos otros que ayudó a los pilotos a aterrizar en aeropuertos desconocidos.
Para un piloto experimentado, incluso las señales de una estación de radio local serían suficientes para guiarlo a ese aeropuerto. La ayuda a la navegación anterior se llama baliza no direccional (NDB).
El NDB y el VOR se colocan en ubicaciones estratégicas y a cierta distancia, la línea de visión sobre la tierra para que los pilotos los sigan, mientras saltan de una ayuda de navegación a otra, acercándose a su aeropuerto de destino.
Un instrumento VOR o ILS compatible u otro juego de cosas están en la cabina para que el piloto los lea y los siga. Fue entrenado para hacer esto durante el entrenamiento en simuladores.
Entonces, la autoridad de aviación de cada país publica su patrón de aterrizaje NDB o VOR, que el piloto simplemente lee en una publicación que lleva con él en una “bolsa negra”.
Dependiendo, por supuesto, de las instrucciones de los controladores de tránsito aéreo, si sucede que es un aeropuerto “controlado”.
Esa es la belleza de la invención VOR. Cualquier piloto capacitado puede aterrizar y despegar en cualquiera de los aeropuertos del mundo, siempre que tenga un patrón de aterrizaje VOR publicado y distribuido, primero a la OACI y luego a las autoridades de aviación y operadores de aerolíneas.
Solía ser que los pilotos llevan la “bolsa negra” en cada vuelo, que contiene todas las cosas necesarias relacionadas con su vuelo y, finalmente, para su supervivencia.
No sé si aún lo hacen, porque hoy, esos patrones de aterrizaje VOR podrían acceder con solo tocar un botón y la imagen aparecería en un monitor de video de la cabina.
Me retiré hace mucho tiempo y muchas otras formas de ayudas al aterrizaje han entrado en el mercado, pero los VOR todavía se usan ampliamente en la actualidad.
Para las pistas sin VOR o NDB, existe un cono de viento o una manga de viento de color naranja confiable, ubicado cerca del final de la pista, ondeando en el viento para indicar a los pilotos en qué dirección sopla el viento y, por lo tanto, la pista adecuada para usar.
La mayoría de los desvíos probablemente no sean emergencias. Como otros han dicho, en caso de emergencia, puede aterrizar en cualquier lugar (puede haber tarifas y costos asociados con él, es posible que tenga que transportar el avión en otro lugar para que despegue, etc.) pero puede aterrizar.
Sin embargo, lo más interesante es un desvío que no es de emergencia, digamos que el clima cierra el aeropuerto de destino. Presumiblemente, el piloto ha planeado una alternativa (requerida para un vuelo por instrumentos, porque necesita transportar combustible durante una alternativa de + 45 minutos), y eligió una alternativa en la que tienen instalaciones de manejo en tierra para la aerolínea. Pero puedo imaginar escenarios en los que ninguna de las alternativas planificadas previamente están disponibles, por lo que es “llamar al despachador y ver qué puede hacer” para encontrar la mejor ubicación alternativa. Eso probablemente esté determinado por factores económicos: cuánto pagará en tarifas de aterrizaje y costos de manejo en tierra, sin mencionar cómo llevará a sus pasajeros a su destino final. En estos días, con factores de carga del 95%, no es como si fuera a obtener 100 asientos en un vuelo, pero tal vez pueda alquilar un vuelo especial de una aerolínea que tenga equipos que pueden enviarse.
Diferentes aerolíneas son diferentes en este último: si fuera Southwest, encontrarían una forma a las pocas horas de aterrizar. ¿Unido? Mis experiencias recientes dicen “fue un evento causado por el clima, no somos responsables, mañana tal vez veremos si podemos llevarte allí”
Obviamente, su primera preferencia en un desvío es un aeropuerto al que su aerolínea sirve con su tipo de equipo. La siguiente mejor opción es un aeropuerto que tenga servicio de línea aérea; preferiblemente con su tipo de aeronave: una terminal de la aerolínea está mejor equipada para manejar pasajeros que una FBO, que sirve a la aviación general. Incluso los buenos FBO generalmente tienen muy pocas instalaciones disponibles para los pasajeros que esperan.
Si tiene que desviarse a un aeropuerto sin servicio de línea aérea, aquí es donde las cosas se ponen difíciles. Preferiblemente, el FBO tiene el equipo de tierra para servir a su tipo de avión, esto incluiría escaleras y un camión de combustible.
Supongo que puedo imaginar un escenario en el que un avión grande tiene que desviarse a un aeropuerto sin el equipo de asistencia en tierra disponible. Si se trata de una desviación del clima, es posible que no necesiten nada, tal vez solo puedan esperar la tormenta y continuar.
Pero, en términos prácticos, si el FBO tiene un camión de combustible a reacción, habrá una manera de conectar la boquilla de combustible al avión. En realidad, este tipo de situaciones son raras, y lidias con ellas dadas las condiciones en ese momento.
Claro, si el avión está en llamas y no se les permite aterrizar, ¡simplemente dejarán que el avión se estrelle! Bien, siendo sarcásticos, por supuesto que dejarán que el avión aterrice para salvar a todos los pasajeros. ¿Qué posible razón podrían encontrar para rechazar un aterrizaje y probablemente matar a todos los pasajeros?
Si el piloto tuvo una emergencia real, pero el controlador de tránsito aéreo se rehúsa a dejarlo aterrizar, aún debe hacerlo.
Salva las vidas, luego haz el papeleo más tarde. Puede implicar transportar un poco de combustible allí o abrir una cuenta de un nuevo proveedor de combustible en el aeropuerto para que el avión vuelva a funcionar. Es posible que tengan que llevar a los pasajeros en autobús a otro aeropuerto para continuar su vuelo. Puede ser peor y es posible que tengan que reparar el avión volando en técnicos y repuestos. En el peor de los casos, la pista no puede permitir que el avión despegue por razones de seguridad, pueden cortar el avión y llevárselo en camión o simplemente abandonarlo allí. Aún mejor que tenerlo estrellado.
Pueden aterrizar en cualquier campo con una pista lo suficientemente larga. Si es solo para esperar una tormenta o para repostar, los pasajeros permanecerán a bordo y esperarán. Esto es especialmente cierto si el campo no es servido por Southwest o después de que todo el personal de tierra se haya ido a casa.
Esto le sucedió a un vuelo de Southwest en el que estaba una vez. El mal tiempo en el destino (Nueva Orleans) obligó al avión a circular hasta que tuvo que desviarse a Gulfport, MS. Era el aeropuerto de desvío más cercano, aunque Jackson, MS era el campo más cercano con servicio suroeste.
Nos sentamos en la rampa hasta que alguien pudiera ser localizado para repostar el avión, luego volamos de regreso a Nueva Orleans. Nadie se bajó del avión. No creo que haya 737 escaleras de aire alrededor en la base fija que estacionamos frente a. Los pasajeros que vivían en Gulfport estaban especialmente enojados por eso.
Una vez estaba en un vuelo de Atenas a Nueva York. Un pasajero tuvo una emergencia médica cuando el avión sobrevoló el oeste de Francia. Casi una hora después, el avión hizo una parada no programada en Charles de Gaulle en París, Francia. Tan pronto como el avión estacionó un camión con escaleras portátiles rodando hasta la puerta (y yo estaba mirando sentado en la primera fila). Llegaron los paramédicos, seguidos por alguien de una compañía que suministraba combustible que le pedía al capitán que firmara algo, seguido por trabajadores que vaciaron basura, más personas que trajeron más alimentos y bebidas, algún tipo de funcionarios que hablaban sobre los planes de vuelo. El avión despegó nuevamente una hora después de aterrizar. Llegué unas tres horas tarde a casa, pero estaba mucho mejor que la viejita griega que se iba de vacaciones a Estados Unidos, que tomó una siesta en el avión y se despertó con un grupo de personas gritando en francés.
Cuando un piloto declara una emergencia, puede ir a donde quiera siempre que sea un aeropuerto adecuado. En una emergencia extrema, eso puede incluir aterrizar en cualquier lugar. Si se quedó sin combustible, tuvo una falla completa del motor o se incendió, no podría ser demasiado selectivo. En este caso, JFK es un aeropuerto adecuado, y podría acomodar fácilmente un modelo SWA Boeing 737, y sería una elección prudente para un aeródromo de desvío.
Aterrizará allí. Las Regulaciones Federales de Aviación otorgan explícitamente a los pilotos la autoridad para tomar cualquier acción necesaria para enfrentar una emergencia.
Además, el Control de Tráfico Aéreo de EE. UU. Hará todo lo posible para ayudar a que ese vuelo aterrice de manera segura, y si esa aerolínea en particular tiene una base en el aeropuerto o no, será lo más alejado de la mente del controlador. Piense lógicamente por un minuto: si JFK es el único aeropuerto disponible y la alternativa es un aterrizaje fuera del aeropuerto con la probabilidad de muerte y lesiones, ¿quién va a decir, “no, no puede aterrizar en JFK?”
Si una aeronave necesita aterrizar debido a una emergencia, aterrizará en el aeropuerto más cercano, independientemente de si generalmente vuela o no allí.
La seguridad de las personas a bordo y del avión en sí es siempre la primera consideración.
Y solo para que conste, no creo que un avión del sudoeste se desvíe a JFK porque vuelan a Newark y LaGuardia, que están dentro de los 2 a 5 minutos del tiempo de vuelo.
También hay tratados internacionales que se aplicarían a una aeronave en peligro; Hace varios años, un vuelo de los Estados Unidos a Sudamérica aterrizó en Cuba debido a problemas con el motor, y esto fue antes de que se reanudaran los vuelos programados regularmente.
Como lo han atestiguado las otras respuestas, en caso de emergencia (ya sea avión o incluso pasajeros / tripulación), los aviones y, de hecho, todos los aviones, tienen el derecho de desviarse a cualquier aeropuerto capaz de manejar el avión.
Hay un día en la historia que estableció el récord de desvíos de números a aeropuertos distintos del destino previsto, y fue el 11 de septiembre.
Después de que los tres aviones completaron sus ataques kamikaze, el Control de Tráfico Aéreo inmediatamente puso a tierra todos los aviones en el aire sobre los EE. UU. Y restringió el ingreso de cualquier avión nuevo al espacio aéreo de los EE. UU. Como resultado, hubo literalmente cientos de aviones que aterrizaron en los aeropuertos más cercanos.
Hay muchas historias sobre cómo los locales, incluso en otros países, atendieron las necesidades de estos miles de pasajeros que estaban atrapados en sus aviones.
Otros han abordado emergencias. Hablemos de desvíos debido al clima.
Una aerolínea se desviará preferentemente a un aeropuerto en el que normalmente operan. Ejemplo personal: estaba en un vuelo de JetBlue a Long Beach, su centro cerca de Los Ángeles. Después de dos aproximaciones fallidas (debido a la niebla), el piloto dijo que lo intentaría por tercera vez, pero si también fallaba, nos desviaríamos a Ontario, en ese momento, el otro aeropuerto en el área de Los Ángeles atendido por JetBlue.
Sin embargo, a veces no existe esa opción. En ese caso, puede permanecer a bordo del avión hasta que finalmente lleguen al destino previsto.
Estuve en un vuelo de WestJet una vez desde Calgary a Dallas-Fort Worth. El piloto nos dijo mientras todavía estábamos en Calgary que DFW tenía mal tiempo y podríamos retrasarnos un poco. Cuando comenzamos nuestro enfoque inicial, el piloto nos dijo que tendríamos que dar la vuelta debido a una tormenta eléctrica. Después de aproximadamente 45 minutos, el piloto regresó por el intercomunicador y nos dijo que la tripulación estaba agotando el tiempo y que tendría que aterrizar. El aeropuerto más cercano que tenía una base WestJet era Las Vegas. Tan lejos nos fuimos. La tripulación entregó vales de comida y nos dijo cuándo partiría nuestro vuelo. Tuvimos que esperar a que llegara un nuevo equipo desde Calgary. Así que tuvimos alrededor de 4 horas en Las Vegas para comer y apostar (¡hay máquinas tragamonedas en las terminales de Las Vegas!) Y descansar antes de que finalmente despegáramos para DFW. La desventaja de todo esto es que las personas que iban a recogerme a tiempo al aeropuerto y me esperaban. Tenían que trabajar al día siguiente. Finalmente recogí mi maleta a las 3 de la mañana.
Cualquier avión en peligro puede aterrizar en cualquier aeropuerto apropiado capaz de aceptarlo. Si la aerolínea no es un inquilino de ese aeropuerto, tendrá que hacer arreglos para pedir prestado o alquilar una puerta de entrada de otra aerolínea para desembarcar a los pasajeros. Las aerolíneas suelen ser muy cooperativas en situaciones como esta.
Si una aeronave sufre una emergencia en vuelo, puede aterrizar en cualquier lugar. No me importa si es JFK o Nellis AFB o algún GA pequeño, si el avión se cae, se cae. Las vidas son más importantes que las cosas insignificantes como las operaciones de operaciones y demás. Incluso las bases aéreas militares permitirán que el avión aterrice.
En una emergencia, un avión puede aterrizar en cualquier aeropuerto siempre que la pista sea lo suficientemente larga y pueda soportar su peso. Hemos tenido desvíos a pequeñas bases militares en el Pacífico camino a Japón. En cuanto al servicio de la aeronave y los pasajeros, esa es una historia diferente. En algunas situaciones, solo hay una pista sin terminal o instalaciones terminales. Así que no hay pasarela ni escaleras. Por lo tanto, la gente tiene que subir y bajar una escalera de pintura o lo que sea que tenga a mano, ya que los grandes aviones comerciales de fuselaje ancho están lejos del suelo. En un vuelo internacional desviado, si la pista de aterrizaje no tiene funcionarios de aduanas o de inmigración, nadie puede abandonar el avión. Por lo tanto, harán todo lo posible para enviar alimentos y agua y dar servicio a los baños hasta que llegue un avión de rescate o el pasajero pueda ser procesado en el país. He tenido amigos desviados a aeropuertos, su aerolínea no cuenta con personal como nw a jfk en este ejemplo y habrá que contratar a otra aerolínea para usar su puerta y suministros.
Si un Southwest 737 volaba sobre el Área 51, aterrizaría allí si tuviera una emergencia, ¿por qué JFK lo rechazaría? Un aeropuerto no puede rechazar una aeronave en una situación de emergencia.
Sí, aterrizaría allí
SW tiene operaciones a unas pocas millas de distancia en LGA, por lo que pueden llevar a las personas de apoyo en tierra a JFK en menos de una hora. La Autoridad Portuaria de NY&NJ encontraría una Puerta o un Stand para que “Estacionen en”.
JFK es el aeropuerto de derivación de emergencia “Preferido” para sus largas pistas.
Incluso si el aeropuerto al que se desvía un avión no está cerca de ninguna de sus ciudades de operaciones programadas. La dirección del aeropuerto hace lo necesario para acomodar a los pasajeros. Todos los gerentes de aerolíneas locales se conocen, el departamento de operaciones. Sepa quiénes son todos los jugadores. Y pueden llamarse entre sí para pedir ayuda en caso de emergencia.
Un tipo que conocía que era un Capitán 767 para Qantas tuvo que desviar (por razones técnicas) y hacer un aterrizaje no programado para el control de seguridad en Vietnam, en un vuelo de Hong Kong a Sydney.
Qantas no tenía arreglos de asistencia en tierra y tuvo que pagar por la recarga de combustible con su tarjeta American Express. Aparentemente, antes de que AMEX aprobara un cargo de $ 100k, Qantas tuvo que asegurarles que lo cubrirían …
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