Despegar hacia el viento parece contrario a la intuición para aquellos que no pertenecen a las industrias de la aviación o la física, pero créanme que les ahorra muchos dolores de cabeza. Los controladores de tráfico aéreo activan específicamente las pistas que miran hacia el viento porque acorta el recorrido de despegue que necesitan las aeronaves para volar. Despegar con viento de cola significa que necesita más velocidad y pista para despegar porque no se está creando tanta elevación. Sin embargo, decir que ahorra muchos dolores de cabeza probablemente no siempre es cierto, ya que mi instructor de lanzamiento me dijo que no hace mucho estaba sentado en el punto de espera de una de las pistas del aeropuerto de Moorabbin (donde hago mi entrenamiento) porque ese era el uno que estaba activo dado el viento. Desafortunadamente, antes de que se le diera autorización para despegar, la dirección del viento cambió (el clima de Melbourne nos da dolor a todos), por lo que se cambió la pista activa (o debería decir pistas porque hay dos paralelas entre sí y ambas se usan al mismo tiempo ) lo que significaba que la pista de aterrizaje que mi instructor estaba deteniendo ya no estaba activa, por lo que ATC le dijo que se diera la vuelta si podía y que se dirigiera en taxi al otro extremo del aeropuerto, donde se encuentran las nuevas pistas activas. En pocas palabras, no estaba contento y dar la vuelta resultó ser un dolor porque las calles de rodaje a menudo son estrechas, pero finalmente se las arregló. Muestra cuán importante es el viento para despegar y aterrizar ……
¿Por qué los pilotos de avión prefieren despegar con el avión mirando hacia el viento?
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Las alas de las aeronaves generan elevación en función de la cantidad de aire que fluye sobre el ala, medida en velocidad. Este flujo puede ser el resultado de la velocidad del viento, el movimiento de la aeronave o ambos.
Despegar hacia el viento (con viento de frente) permite que el avión tenga una mayor velocidad aérea mientras se mueve a una velocidad de avance relativamente más lenta. Esto permite que el avión despegue antes, lo que significa que tiene más pistas por delante si algo sale mal, y más espacio para despejar cualquier obstáculo más allá del final de las pistas, como árboles, edificios y la valla perimetral del aeropuerto.
Si intentas despegar con viento de cola, básicamente estás comenzando con una velocidad aérea negativa, y tienes que compensarlo durante tu lanzamiento de despegue antes de poder subir al aire.
Si la velocidad del viento es tan alta como la velocidad de despegue del avión, entonces es posible que el avión despegue sin moverse por el suelo. Aunque si la velocidad del viento a nivel del suelo es tan alta, lo único que debe hacer con su avión es asegurarse de que esté bien sujeto o en una percha.
Despegar con el viento siempre es ventajoso ya que usa la menor cantidad de pista, usa la menor cantidad de combustible para volar y causa menos desgaste en el tren de aterrizaje. También te brinda un mejor rendimiento de escalada.
En la misma medida, los pilotos desean aterrizar en el viento; usa menos pista y permite una velocidad de avance más baja para que el equipo no se desgaste.
La velocidad de despegue (velocidad suficiente para levantar y subir la aeronave) es cuando la velocidad sobre el ala es suficiente para establecer la elevación necesaria. La velocidad del aire es la suma de la velocidad del viento por la pista más la velocidad de avance real del avión. Por lo tanto, cuanto más rápida sea la velocidad del viento en la pista, menor será la velocidad de despegue y la carrera de despegue más corta (y mayor seguridad). Lo mismo ocurre con el aterrizaje, menor desgaste de los neumáticos, frenado más corto, velocidades de aterrizaje más bajas y carreras de aterrizaje más cortas.
Típicamente, la pista activa designada es la más cercanamente alineada con la dirección del viento.
La respuesta simple es; reduce la distancia de rodadura al suelo para el despegue, proporcionando efectivamente una pista más larga.
Lo mismo con aterrizar en el viento.
Las otras respuestas han proporcionado las razones técnicas.
Los pilotos de aviones prefieren despegar con el avión mirando hacia el viento porque: –
1. En lugar de soltar los frenos para ganar velocidad, por lo tanto, la elevación inicial, el piloto aplica los frenos para detenerse y gana la elevación máxima debido a que el viento actúa solo.
2. Menos recorrido en la palanca y el timón, por lo tanto, menos desgaste en las bisagras.
3. Una mejor vista del final de la pista debido al despegue más corto.
4. Ahorra el dolor de cuello y los neumáticos del piloto ya que no es necesario hacer cangrejos.
Debido a que la velocidad de avance puede ser menor de esta manera, corriendo contra el viento, para la misma velocidad de flujo de aire.
De esta manera, la longitud de la pista usada puede ser más pequeña, por lo que se necesita una pista más pequeña.
Además, la velocidad de avance es algo que enfatiza el tren de aterrizaje y las estructuras asociadas, especialmente en el ala y el fuselaje.
También aumenta algunos riesgos, por lo que se debe minimizar la velocidad de avance.
Sencillo. Para despegar, el viento sobre las alas debe alcanzar un cierto valor mínimo. Hacer frente al viento proporciona algo de eso incluso antes de comenzar a moverse.
La velocidad aérea proporciona elevación. Por lo tanto, agregue la velocidad del viento a la velocidad del avión sobre la pista, y el avión se despega en una distancia más corta a una velocidad más baja en relación con el suelo.
Si despegas con un viento de 30 nudos, entonces tienes una velocidad de 30 antes de comenzar la tirada de despegue. Eso es 30 kt menos para acelerar y 30 kt menos de velocidad de avance requerida antes de que pueda girar y despegar, ahorrando combustible y la longitud de la pista, lo que brinda más margen de error y aborto si es necesario.
He respondido esto antes, depende de las leyes de la física.
Un ala necesita un cierto flujo de aire para crear elevación. Nuestro mítico avión tiene un viento de 20 kt por la pista. El avión despega a 60 kts. Apuntado al viento, el avión ya tiene 20 kts sobre el ala, por lo tanto, el avión solo necesita viajar por tierra a 40 kts para volar. 20kts + 40 kts = 60 kts!
Si intenta despegar a sotavento, debe viajar a 20 kts para tener viento cero sobre el ala y luego debe acelerar otros 60 kts para volar. 20 nudos + 60 nudos = 80 nudos.
Entonces viajarás mucho más lejos para despegar. Lo mismo se aplica para el aterrizaje.
Respuesta muy básica a una buena pregunta: la aeronave debe acelerar en el suelo para despegar y desacelerar durante la aproximación a un aterrizaje para crear y / o controlar la elevación que está generando. Si la Madre Naturaleza está moviendo la atmósfera (¡y, por supuesto, no encuentra mayor alegría que hacer viento!) En una dirección específica, podemos aprovechar esa energía para nuestro beneficio en términos de elevación. Si ignoramos el viento e intentamos realizar estas funciones, necesitamos colocar (o eliminar en el caso de aterrizar) una mayor cantidad de energía que consume más pista y tiempo y, a menudo, tiene profundas implicaciones de seguridad. Esto no quiere decir que las aeronaves siempre aterrizan o despegan en el viento, pero es preferible.
Los aviones necesitan tanto flujo de aire sobre y debajo del ala como puedan. El flujo de aire sobre y debajo del ala fuerza el aire hacia abajo, forzando el avión hacia arriba con elevación. Cuanto más rápido se mueva el aire, mayor será la elevación. Esto hace que los aviones vuelen.
Al volar hacia el viento, esto empuja el aire hacia las alas, lo que ayuda al avión a despegar con menos esfuerzo.
No tanto de preferencia como de necesidad. Puede ser peligroso despegar y aterrizar con un viento de cola. Se puede hacer, pero significa que necesita más pista para lograrlo. Las ramificaciones de quedarse sin pista al aterrizar son bastante obvias. Al despegar, el peligro se convierte en comprometerse a rotar prematuramente para despejar el final de la pista que lo pone en peligro de atascarse. Esto resulta ser una de las causas más comunes de accidentes de aviación.
Debido a que los aviones vuelan a velocidad aérea, por lo que si convierte el avión en un viento de 10 nudos, ya tiene 10 nudos de velocidad aérea, por lo tanto, se requiere menos pista.
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