¿Cómo es volar solo por primera vez?

Answer 1

Comencé mi viaje de regreso a la aviación en 2014 como una recompensa para mí por casi completar 20 años de servicio en la USAFR (me retiré en 2016). Mi entrenamiento de vuelo ha estado lleno de interrupciones, contratiempos (interrupciones de trabajo y el pasado fin de semana en que el avión en el que viajé solo tuvo un aterrizaje fuera del aeropuerto, Small Plane Down In Marshland Near East Palo Alto), pero un día mi instructor me lo cuenta después de varias veces el patrón “Pull into Kilo row”. UH oh. Yo se lo que eso significa.

Él me dice 3 veces alrededor del patrón, cada uno hasta un aterrizaje completo, dar la vuelta si es necesario, y que tengo una hora y media para hacerlo. Sale del avión y me saluda. Me pongo en marcha, cambio a la frecuencia del suelo y vuelvo a la zona de rodaje. Afortunadamente, todos esos años de entrenamiento militar y mis 3 años de experiencia en ala delta me dicen que solo necesito hacer exactamente lo que me entrenaron, nada más y nada menos, y ese pánico = muerte.

Oohhh-kay

Recuerdo lo rápido que el avión despegó solo frente a tierra con mi instructor en la parte de atrás, pero no tuve la sensación de “estoy volando” que otras personas informan. Recuerdo que mi visión se volvió borrosa por un momento porque estaba conteniendo la respiración mientras volaba a través de la estela de otro avión y tuve que recordarme ¡RESPIRE! Golpeó tres buenos aterrizajes y terminó el día. Ciertamente, un sentimiento de logro, pero en ninguna parte cerca de la exuberancia que otras personas parecen sentir. Tal vez sea porque, en comparación con el ala delta, el factor de emoción no es lo mismo.

Me llevó un tiempo volar solo para estar cerca de lo que consideraría “divertido”, pero después de casi 25 horas solo (todavía me queda un poco antes de estar listo para mi checkride, pero como mencioné antes, mi avión está en la tienda siendo destrozado e inspeccionado) Estoy bastante relajado ahora y puedo pasar un buen rato.

Video de mi primer solo

Answer 2

Sin experiencia previa de vuelo, hice mi quinto vuelo en solitario después de solo 6.5 horas en el Beechcraft T-34 Mentor Por extraño que parezca, realmente no recuerdo nada sobre el vuelo en el aire, justo antes de lanzar mi primer solo.

Sabía que mi primer vuelo en solitario iba a suceder, pero no tenía ninguna advertencia. Me pilló por sorpresa. Mi instructor y yo habíamos lanzado un vuelo de entrenamiento e hicimos algunos toques en una pista de aterrizaje de césped periférica.

Después de algunos de esos aterrizajes de práctica, me dijo que parara por completo. Saltamos del avión, bebimos un poco de agua y discutimos algunas cosas. Luego dijo para mi sorpresa: “Es todo tuyo, tómala”. Y lo hice. Pero no tengo memoria del vuelo. ¿Imagínate?

Answer 3

Había estado luchando por solo durante años. La idea de ir solo era casi como una fantasía. Mi CFI era un tipo increíble pero estricto, así que no fue fácil. Mis aterrizajes fueron un gran problema, pero peor que eso, aunque él no lo sabía, era mi miedo a las llamadas de radio inusuales en el circuito, como cuando se cambia la pista. Nunca supe cómo responder a llamadas inusuales, así que me congelaría y él respondería a la torre. Esto me hizo sentir menos confiado y eso fue evidente para mi instructor, pero supongo que nunca supo de dónde vino.

Por desgracia, mis aterrizajes mejoraron y otro instructor me hizo la prueba. Hicimos 3 circuitos incluyendo una falla del motor y un enfoque de planeo. Llamó a una parada completa y pidió un taxi hasta la TORRE y no volver a la escuela. Estaba extasiado. Ella me dijo qué hacer, saltó y entró en la torre de control y yo me fui. Los primeros 20 segundos me estaba volviendo loco porque esto finalmente estaba sucediendo. La emoción se calmó cuando estaba rodando hacia la bahía de contención. Por alguna razón, no me sentía solo. Sentí que cada instructor con el que había volado estaba sentado allí diciéndome qué hacer; cada instructor me regañaba por algo con lo que luché individualmente. Despegue, viento arriba, viento abajo, base, aproximación final; todos los instructores me fastidiaban, así que hice todo perfectamente. Tan perfecto que incluso logré desacelerar el avión (Cherokee 180) lo suficiente como para no usar toda la pista (1800 metros) como lo hago habitualmente. Fue increíble. Me encantó.

Answer 4

Esta es una pregunta que yo mismo reflexioné antes de comenzar mi entrenamiento de vuelo. Me imaginé que sería un día muy nervioso. Estaba entrenando en Gillespie Field en San Diego, que es un campo con tres pistas (dos de las cuales son paralelas y la mayoría de las veces se ejecutan al mismo tiempo), por lo que, incluso como estudiante, se espera que sea bajo y ágil en la radio y muy con los ojos abiertos en cuanto al tráfico en los alrededores (los controladores son muy buenos pero con tanto tráfico que nunca se sabe) vaya.

Cuando llegó el día de mi solo fue … nada como lo que esperaba que fuera. Estaba muy interesado en llegar allí con mi victoria y más o menos tenía ganas de echar a mi instructor, ya que me sentía tan listo para ello.

El vuelo en sí? Una vuelta en el patrón. Nada especial pero algo que recordaré hasta el día que pase.

A continuación se muestra un video de mi entrenamiento PPL en San Diego, que también presenta la charla radik de mi primer vuelo. =)

Answer 5

Poco después de su histórico cruce transatlántico, Charles Lindberg escribió un libro titulado “NOSOTROS”. El pronombre simple se refería a la visión de Lindbergh de una profunda “asociación espiritual” que se había desarrollado entre él y El Espíritu de San Luis durante las horas oscuras de su vuelo.

Así es exactamente como me sentí cuando salí en mi primer vuelo solo. Sin duda, estas no fueron “horas oscuras”, sino todo lo contrario. Unos minutos en el aire brillante con una pequeña máquina voladora dulce bajo mi ansioso comando.

En mi mente todavía puedo ver el sol brillando en la cubierta verde de mi pequeña Cessna N 2713 Juliet, el borrón de su hélice, la pista de aterrizaje de hierba desapareciendo debajo de mí. Sabía que mi instructor estaba parado en el otro extremo, mirando cada uno de nuestros movimientos con suerte.

El avión y yo estábamos solos ahora, cada uno dependiendo del otro. Una sociedad

Sabía que este era un momento importante y me enorgullecía mucho haberlo alcanzado. De los miles de millones de humanos en la tierra, solo un puñado de nosotros podría volar solo como lo hacía esa tarde al sol de Carolina.

Me di la vuelta para entrar en la pierna a favor del viento del patrón. Estaba la pequeña figura de mi instructor. Podía leer la tensión en su forma rígida, las manos en las caderas, su lenguaje corporal bastante gritándonos: ¡por favor! Haz tu aterrizaje suave.

Aunque había trabajado los controles del Cessna durante horas antes con él en el asiento correcto, esta vez se sentían completamente diferentes, el pequeño avión me obedecía solo. Si bien no lo llamé así, era un simple adolescente, sentí una “asociación espiritual” de la que habló Lindberg. Juliet y yo nos habíamos unido. Nunca la olvidaría.

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Answer 6

Había estado picando solo. Mi instructor de vuelo requirió un recorrido de verificación con un CFI diferente para evaluar la preparación. Ese vuelo se retrasó durante semanas, y cuando llegó, todo parecía ir mal. Tenía un drenaje de combustible que no quería cerrarse correctamente antes del vuelo. Tuve que abortar mis dos primeros aterrizajes. Tuve un problema eléctrico para solucionar problemas en el aire. Fue malo por todas partes. Pensé que nunca iba a ir solo.

De vuelta con mi propio CFI, estamos cubriendo mis puntos débiles de este control. Y él me dice que pare. Entonces, ¿dónde está tu libro de registro? Lo saco, él escribe algunas notas en la parte posterior y me dice que lo tome alrededor del patrón, dos veces. Si le gusta lo que ve, me dará el visto bueno cuando pase por allí y hará un despegue y aterrizaje más.

Creo que la primera vez, mi mente se llenó con “no arruinar, no arruinar” Me dije a mí mismo “listas de verificación” centrarse en la lista de verificación para sacar mi mente de los negativos. Hice mis dos aterrizajes, obtuve los pulgares para el tercero.

Entonces ATC me lanzó una curva. El controlador me dice que el viento está cambiando y que quieren que cambie las pistas. No estaba mentalmente preparado para esto. Después de unos 5 segundos de “¿qué hago, qué hago?” Llegó un momento de calma, y ​​al darme cuenta de que ya no hay nadie aquí para rescatarme, tengo el control y puedo sacar el avión de forma segura desde este extremo de la pista y volver al patrón para aterrizar en el extremo opuesto.

Probablemente aprendí más en esos 10 segundos que gran parte del resto de mi entrenamiento.

Answer 7

Tenía 16 años cuando hice eso …

Volar solo por primera vez no se puede comparar con ninguna otra cosa que haya experimentado antes: así escribí sobre mi experiencia poco después de mi memorable vuelo:

Antes de obtener mi licencia de conducir, estaba trabajando para obtener mi licencia de piloto. Pero con solo un permiso de conducir, no podía conducir solo al aeropuerto. Uno de mis padres solidarios siempre dejó de lado lo que estaban haciendo y fue conmigo. Este día fue especialmente significativo para mí, ya que mis padres habían decidido venir. Originalmente, mi instructor, Dan, y yo habíamos discutido la práctica de aterrizajes en el aeropuerto de Lawrenceburg, pero una revisión rápida del clima reveló un viento cruzado directo a velocidades que no queríamos desafiar y decidimos ir a Muscle Shoals AL. Apenas dentro de nuestras tablas de peso y equilibrio, Dan, mis padres y yo cargamos y despegamos. Al aterrizar en Muscle Shoals, dejamos a mi mamá y a mi papá en la terminal para que Dan y yo pudiéramos practicar sin el peso extra. Mi despegue fue excelente y mi aterrizaje fue espectacular; “Un engrasador” como diría Dan. “Dos más así”, dijo Dan, “¡y te dejaré volar solo!” Mi corazón latía con fuerza. Sabía que estaba cerca de mi primer solo, pero ahora, ¿con ambos padres allí conmigo? Decir que estaba emocionado hubiera sido un eufemismo terrible. Impulsado por adenina, realicé 2 aterrizajes más cada uno mejor que el primero. Regresamos a la terminal y le preguntamos al gerente si mis padres podían destacarse en la hierba y tomarme fotos, ¡mientras perseguía mi sueño de toda la vida hacia el cielo! El permiso fue denegado. Una revisión rápida del clima en Lawrenceburg mostró pocos cambios en la dirección del viento, pero una caída considerable en su velocidad. Una vez más, los cuatro subimos a la pequeña cabina y despegamos. Aterrizar en Lawrenceburg fue una rutina similar, mamá y papá salieron, Dan y yo batimos el patrón una vez por si acaso, despegue suave, patrón de libro de texto, aterrizaje “engrasador”. Dan me dio un resumen final, recogió sus cosas y salió. El único ruido en la cabina era el ronroneo del motor y la voz de Dan por el intercomunicador mientras revisaba su radio. Estaba solo. Haciendo fila para la pista 35, pensé: “Soy un niño de 16 años que cree que va a volar. Una vez que despegue, soy la única persona en el mundo que puede aterrizar esto “. Presioné el acelerador con cuidado y revisé mis RPM. Vi como la aguja en el indicador de velocidad se deslizaba lentamente por su pequeña esfera del reloj, 20, 30, 50 a 60 nudos, un poco de contrapresión en mi yugo y la nariz se elevó, lo suficiente como para que no pudiera ver la pista delante de mí ya solo el cielo. Al mirar por la ventana izquierda, vi a mi mamá, papá y Dan, todos deseándome suerte. Nosotros (el avión y yo) subimos a quinientos pies; lo suficientemente alto como para hacer mi primer giro y de repente me di cuenta de que estaba en la cima del mundo. ¡Tenía el cielo para mí solo!

Justo antes de reducir la potencia para aterrizar, sentí que miraba el asiento a mi lado, asegurándome de que realmente estaba haciendo todo esto solo. Después de un hermoso aterrizaje, Dan llamó por la radio, “Buen aterrizaje”, dijo. Podía escuchar su sonrisa por el micrófono. “¿Te gustaría hacer dos más?”

Tengo fotos junto con la misma historia publicada aquí:

Answer 8

Me dijeron, pero aún muy sorprendido por lo rápido (y corto) que fue el despegue, quitando el peso del CFI del avión, casi tan pronto como comencé la tirada de despegue estaba en el aire, y la subida fue tan rápida, el controlador de la torre dijo que permanezca por debajo de 2000 msnm. Necesito permanecer en su espacio aéreo hasta que esté libre de la pista.