¿La FAA tiene algo que ver con los vuelos en helicóptero? Cuando los helicópteros despegan de un aeropuerto estadounidense, ¿tienen que despejarlo con la torre de control? ¿Qué pasa si despegan de un aeródromo privado, deben mantenerse en contacto con la FAA?

Answer 1

Sí, la FAA tiene todo que ver con los vuelos en helicóptero. Aparte de las habilidades únicas de los helicópteros, no son diferentes a los aviones.

Pero, la FAA, a lo largo de los años, ha tenido problemas para determinar exactamente cómo regular las operaciones de helicópteros en los aeropuertos. La ventaja de los helicópteros es que pueden despegar o aterrizar en cualquier lugar, y la desventaja de los helicópteros es que “en cualquier lugar” a menudo tiene cosas (aviones, personas, carros) que el rotor lava desde casi cualquier helicóptero puede enviar a volar.

A mediados de la década de 1970, la FAA decidió que todos los despegues y aterrizajes de helicópteros debían realizarse en una pista de aterrizaje, y que no habría que desplazarse por las pistas. Esta fue la reacción de la FAA ante un pequeño avión que fue volado en una rampa por un helicóptero de aterrizaje o de vuelo. Bueno, en la década de 1970, la mayoría de los helicópteros tenían patines, por lo que la regla de la FAA no estaba exactamente bien pensada, y solo duró un día más o menos. Fui controlador durante el (muy) corto período en que la regla estaba en vigencia, y cuando un JetRanger (helicóptero con patines) pidió aterrizar, me volví hacia mi supervisor y le dije: “Está bien, ¿y ahora qué?” “Si la regla no funciona y no te gusta, ignórala; si REALMENTE no te gusta, haz que se cumpla ”. En otras palabras,“ Si quieres cerrar el aeropuerto (porque el helicóptero no podrá rodar fuera de la pista) para hacer tu punto, adelante, yo Te apoyaré “. Pero también hubo un implícito” … pero tendrás que manejar todas las llamadas de los pilotos que no pueden despegar o aterrizar porque hay un helicóptero sentado en la pista “.

Alrededor de 1980, la FAA estaba de regreso, requiriendo que los helicópteros despegaran y aterrizaran en las pistas. Sin embargo, esta vez se permitió el rodaje de desplazamiento. Recuerdo una ambulancia aérea a la que tuve que decirle que me hiciera gracia y que no comenzara la transición de un taxi flotante al vuelo hasta que pasara por una pista. Quería partir hacia el norte y la pista de aterrizaje más cercana corría de este a oeste, así que lo hice desplazar el taxi lejos de la rampa, cruzar el césped hacia la pista, y luego, estar un poco confundido, porque no quería él partió hacia el este o el oeste, pero hacia el norte, con varias transmisiones más para explicar las cosas, finalmente “lo entendió” y cuando cruzó la pista hacia el norte, comenzó a subir.

Y cuando todo esto de “usar una pista” estaba sucediendo, continuamos permitiendo que la Guardia Nacional practicara rotaciones automáticas (todo el camino hasta un aterrizaje de deslizamiento) en sus Hueys en una calle de rodaje poco usada que era paralela a nuestra pista principal . Ni ellos en sus helicópteros ni nosotros en la torre fuimos llamados a la alfombra por esta “violación”.

No sé cuáles son las reglas de viaje; Estoy seguro de que han cambiado muchas veces desde que dejé el Control de tráfico aéreo. El sentido común: que los helicópteros pueden y deben evitar el flujo del tráfico de ala fija cuando sea posible, y que los helicópteros no deben volar las cosas cuando lo hacen, no ha cambiado. . . pero es realmente difícil escribir sentido común en una regla.

Answer 2

He realizado un par de cientos de vuelos con el helicóptero NYPD (como pasajero), prácticamente todos operando a 500–2000 pies sobre Manhattan y otras partes de Nueva York. Algunos de estos vuelos incluyeron volar cerca de la ONU, sobre áreas en el aeropuerto JFK, sobre la Torre Trump e incluso muy cerca de la aproximación a LaGuardia. Cada vuelo incluía estar en comunicación con el control de tráfico aéreo apropiado. A veces era fácil organizarlo, a veces simplemente se nos negaba el permiso para ingresar a algunas áreas (por ejemplo, eran inquietos acerca de nuestro enfoque de LGA), y a veces hubo alguna negociación involucrada. En cualquier caso, la tripulación de vuelo estuvo en contacto con el ATC desde el despegue hasta el aterrizaje.

Answer 3

Todos los aviones (excepto algunos modelos muy pequeños y drones), incluidos los helicópteros, están regulados por la FAA. Hay (obviamente) reglas especiales con respecto a los helicópteros, solo existen para otros tipos de aviones, pero los helicópteros tienen que seguir casi todas las mismas reglas.

Si está operando en un espacio aéreo que requiere comunicaciones con los controladores, debe comunicarse con los controladores. Casi cualquier operación en un aeropuerto con una torre operativa requerirá conversar con la torre. Si está operando en un espacio aéreo controlado (digamos el “pastel de bodas” de clase B que rodea los aeropuertos más grandes), será mejor que lo haga con las autorizaciones de los controladores para ese espacio aéreo.

OTOH, si está operando desde un aeropuerto sin torres, no tiene que conversar con la torre, pero luego hay otros procedimientos que pueden ser necesarios (es posible que deba monitorear y anunciar sus intenciones). sobre la frecuencia UNICOM / CTAF, por ejemplo). O volando en el espacio aéreo de clase E o G (Estados Unidos), no es necesario que esté en contacto con un controlador (al menos si está operando VFR), pero es responsable de evitar colisiones (“ver y evitar”).

Answer 4

En los Estados Unidos, los helicópteros están regulados tal como lo están los aviones, y deben cumplir con las normas de tránsito aéreo de la misma manera. Sin embargo, los helicópteros suelen estar segregados del flujo de aviones, especialmente en los aeropuertos ocupados, debido a las diferentes capacidades e incompatibilidad de las dos categorías de aviones.

Answer 5

Sí, los helicópteros tienen los mismos requisitos de comunicación y autorización que los aviones si vuelan en un espacio aéreo controlado, como alrededor de un aeropuerto elevado.

Answer 6

Las reglas son básicamente las mismas, si están en un aeródromo con una torre, juegan con las mismas reglas que las naves de ala fija. Si están en un campo no controlado (sin torre), están solos como cualquier otra persona y deben vigilar visualmente el tráfico.

Lo mismo para el espacio aéreo controlado y no controlado. Tienden a volar principalmente vfr ya que generalmente vuelan bajo bajo espacio controlado hasta que se acercan a un campo