Cuando un piloto estadounidense en un vuelo internacional cambia de inglés a unidades métricas, ¿qué cantidades se muestran de manera diferente (p. Ej., Velocidad del aire, distancia al destino, altitud y tasa de cambio de altitud)?

Answer 1

Sería inusual cambiar la instrumentación de la aeronave a medida que te mueves por el mundo. En general, tendrá una tabla de conversión para que pueda buscar el número que le proporciona ATC y aplicarlo a sus instrumentos. Por ejemplo,

En los Estados Unidos, los altímetros están configurados en pulgadas de mercurio, en todos los demás lugares están en hectopascales, uno de mis altímetros está calibrado en pulgadas, uno en Hpa y uno en ambos, además tengo una tabla de conversión.

En la mayor parte del mundo, las altitudes son en pies o niveles de vuelo. En el ‘bloque ex comunista’, las altitudes suelen estar en metros y niveles de vuelo (lo cual es un poco extraño ya que la conversión es necesaria para las altitudes, pero no para los niveles). Referencia de altitud métrica

Las velocidades generalmente estarán en nudos o números de Mach (dependiendo de la altitud) y si su avión es capaz de volar a la altitud donde los números de Mach son comunes, la instrumentación mostrará el número relevante o ambos o tendrá tablas de conversión. Creo que los mismos países que usan altitudes métricas también usan km / hr (y m / s vs pies por minuto para cambios de nivel) y típicamente se usará una tabla de conversión. En mi vuelo, es relativamente raro tener una restricción de velocidad del ATC. Sospecho que en el espacio aéreo ruso y chino, si el ATC quiere un avión occidental a una velocidad que lo especifique en nudos y tenga claro las unidades, sin embargo, también esperaría que el piloto occidental pueda convertir una velocidad de Km / h en nudos

Para mi avión, a pesar de tener pantallas digitales que pueden mostrarse en cualquiera de estas métricas, las reglas de certificación requieren que los instrumentos estén configurados para mostrar elementos críticos en la misma unidad de medida que se especifican en el Manual de Operación del Piloto.

Answer 2

Nunca cambian de unidad. Para evitar confusiones, las reglas aéreas internacionales son muy específicas.

Las altitudes se dan en pies, punto.

La velocidad se realiza en nudos o millas náuticas por hora. Incluso el grupo SI que define las dimensiones métricas está de acuerdo en que los nudos tienen sentido en la aviación y en el mar, ya que facilita mucho la navegación sin electrónica (un nudo se define como un minuto de latitud en un minuto). Sí, los aviones y las embarcaciones aún deben poder navegar si falla la electrónica, y el uso de todos los que usan nudos lo hace mucho más simple. Los pilotos todavía llevan cartas (aunque hoy en día la mayoría están en iPads y ya no están en papel) incluso con múltiples unidades de GPS.

¿Por qué está todo en unidades que no son del SI?
Probablemente porque cuando los viajes aéreos internacionales se volvieron importantes, en la década de 1930-1960, la mayoría de los aviones vendidos en todo el mundo se fabricaron en los EE. UU. O Inglaterra, y la propia Inglaterra no fue métrica hasta 1965 (en teoría) y la década de 1980 ( en la práctica).

Answer 3

Todos los instrumentos y aviónica actuales siguen la convención de nudos-NM-pies-pies / minuto incluso en países métricos.

Sin embargo, puede haber alrededor de los aviones militares especialmente militares que todavía se adhieren a la recomendación de la OACI de los años 50 de que las cantidades deben expresarse en unidades métricas, km / h-metros-km-metro-metro / s.

Depende de la aerolínea que emplea tanto el avión como el piloto cómo manejar esto en su programa de entrenamiento y en sus SOP.

En el pasado, algunas autoridades ATC expresaron los niveles de vuelo en metros y las distancias en km.

No sé si esta práctica todavía existe.

El Convenio de la OACI sobre Aviación Civil tiene un Anexo 5 que trata sobre las unidades de medida utilizadas en la aviación.

Aquí se especifica que las unidades SI (métricas) deben usarse para fines de aviación. Sin embargo, las unidades que no son del SI están permitidas para “uso temporal” sin fecha de terminación establecida.

Answer 4

Cuando un piloto estadounidense cambia de sistema;

1. La altitud SIEMPRE se mide en pies, por lo que ésta y todas sus cantidades relacionadas permanecen sin cambios.
2. La velocidad y la distancia al destino cambian de mph a km / h y de millas a kilómetros respectivamente.
3. La lectura del clima cambia de grados Fahrenheit a grados Celsius

Answer 5

El avión no suele cambiar de unidad, aunque algunos instrumentos sí. La altitud siempre se da en pies, por ejemplo, independientemente del país en el que se encuentre el avión. Las direcciones de la brújula son magnéticas, por lo que no hay problema. La velocidad del aire puede darse en cualquiera de los dos, pero comúnmente se da en km / h. La altitud, como dije, generalmente está en pies.

Answer 6

Usaría “imperial” como el término no inglés. ¡Inglaterra se volvió métrica en gran medida antes de que yo naciera y eso fue en los años 70! Además, el imperial estadounidense y el equivalente británico no son iguales, especialmente toneladas y galones.

Según tengo entendido, la velocidad siempre es nudos y la altitud siempre en pies. Eso es para beneficio de los controles de tráfico aéreo. ¡El combustible podría ser libras o kilos y no querrás confundir a esos dos a menos que estés en el rango de deslizamiento de la base de la fuerza aérea de Gimli!

Sinceramente, no sé cómo se calcula la distancia al destino. Las millas náuticas consideran la curva de la tierra, pero las millas o kilómetros son planos. Supongo que el software de navegación está “pensando” en nudos y se convierte en km o millas para la conveniencia de la tripulación. En distancias cortas (como diez millas) el efecto de la curva es insignificante de todos modos.