El peligro de colgar varios motores en un avión es que perder un motor da como resultado un empuje asimétrico. A velocidades de vuelo hay un control aerodinámico más que suficiente para contrarrestarlo, y en su mayoría es sin incidentes, pero con las bajas velocidades de despegue es el momento menos deseable para que un motor falle. A velocidades muy bajas con poco viento relativo sobre el timón (parte del ala vertical en la cola, un dispositivo de control de guiñada), el empuje asimétrico puede ser más de lo que puede superar la dirección de la rueda de morro y el avión podría desviarse de la pista, lo que requiere de inmediato y acción decisiva de la tripulación de vuelo. A medida que el avión acelera, cada vez hay más aire que se mueve sobre el timón para contrarrestar este empuje asimétrico. La siguiente etapa crítica está por encima de la Velocidad de decisión de despegue (V1), donde hay mucho control de guiñada pero ya no queda suficiente pista para abortar y es necesario continuar el despegue. Se requiere que todos los vuelos comerciales ajusten sus ajustes de peso y empuje, considerando muchos factores (es decir, pista mojada, vientos, altitud, etc.) de tal manera que precisamente en V1 son capaces de detener el avión en la pista restante o continuar el despegue.
Si bien una falla del motor es excepcionalmente rara (he tenido dos, en altitud y muy sin incidentes, en más de 13,000 horas), el entrenamiento para estos escenarios en las peores condiciones es una parte estándar del entrenamiento del simulador de vuelo para las tripulaciones de vuelo. ¿Estamos acostumbrados a lidiar con eso? Sí, completamente, pero no en las operaciones de línea reales.
¿Qué causaría una falla? Lo más común sería la ingestión de objetos extraños (incluidas las aves), menos común es la falla de un componente mecánico o un mal combustible.
¿Con qué frecuencia ocurre una falla de un solo motor durante el despegue en las aerolíneas? ¿Es esto algo a lo que los pilotos están acostumbrados?
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Los motores de los aviones de transporte modernos son altamente confiables. Raramente fallan durante el despegue.
Segunda pregunta: SI / SI. A los pilotos se les enseña en el simulador a controlar la aeronave con falla de un solo motor durante el despegue. Creo que el sistema de amortiguación de guiñada, si se instala como en A300 / 310/320, desviará el timón para cuidar el avión de forma inminente / inmediata.
Bonificación: en 1994, en Nueva Delhi, India, un entrenador piloto de B 737, junto con una mujer copiloto, sin pasajero a bordo, estaba enseñando a despegar con una falla del motor.
Esta mujer aplicó la corrección del timón en sentido equivocado y hundió el avión en otro avión ruso Aerofloat gigante en la rampa. Afortunadamente, solo unos pocos empleados estaban a bordo que a / c. Todos ellos y la tripulación de B737- el entrenador / aprendiz murió. Esto se debe a que la capacitación se realizó en aviones reales en un aeropuerto internacional. ¡Eso es India!
Nunca para mí en más de 20 años como piloto de una aerolínea importante (aunque una vez lo cerré intencionalmente por precaución y aterrice).
No es un gran problema. Vuelan muy bien sin un solo motor. Esto también se practica en el simulador muchas veces, todos los años en entrenamiento recurrente. Pero es extremadamente raro que suceda de verdad, en vuelo.
[PD: Volar en cazas militares era una historia diferente, debido a los extremos en los que volamos el avión].
Debería decir, muy menos. Hubo un incidente en el que el vuelo 143 de Air Canada perdió uno de sus motores debido al bajo nivel de combustible, y luego perdieron el segundo motor, pero pudieron hacer un aterrizaje seguro. Pero la mayoría de los pilotos están entrenados para aterrizar con una sola pérdida de motor, están entrenados para lidiar con este tipo de situaciones. Pero hubo una situación en la que los pilotos no pudieron lidiar con la pérdida de un solo motor, que fue el accidente del vuelo 191 de AA, que era un DC-10, perdió uno de sus motores al despegar, los pilotos pudieron controlar el los primeros minutos, pero más tarde fue demasiado difícil de controlar y el avión cayó al suelo matando a las 273 personas a bordo.
Es increíblemente raro.
El tiempo medio entre fallos de un CFM-56 (utilizado en Airbus A320 y Boeing 737 es algo así como uno de cada 37 años.
Sin embargo, los pilotos practican estas cosas en el simulador regularmente.
Este es un incidente muy raro que ocurre en uno de x millones de vuelos. En la aviación comercial hay menos de diez incidentes por año.
Los pilotos practican este escenario dos veces al año. En simuladores.
Estamos acostumbrados porque lo practicamos anualmente en el simulador.
Rara vez sucede y la mayoría de los pilotos volarán décadas durante su carrera y se jubilarán sin haber fallado nunca el motor. Son muy confiables.
Los pilotos practican en simuladores de vuelo y luego hay un buen resultado.
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