He estado leyendo sobre esto en Airliners.net, y la respuesta es que Delta Air Lines está tratando de armar a Korean Air para que acepte una empresa conjunta trans-Pacífico y una relación de trabajo más profunda que sería beneficiosa para Delta, pero supuestamente no traería ningún beneficio a Korean Air. Una forma en que Delta podría hacer eso es restringiendo la acumulación de millas en Korean Air incluso si es un miembro de SkyTeam, lo que a su vez disuadiría a los voladores de Delta de volar.
Antes de comenzar, ten cuidado: esta respuesta será bastante técnica . Si no comprende ninguna parte de esta respuesta, no dude en preguntar.
Durante bastante tiempo, Delta ha estado tratando de descubrir cómo lidiar con su estrategia del Pacífico, algo que heredó de Northwest Airlines cuando las dos aerolíneas se fusionaron en 2008. En una era en la que los aviones no podían volar sobre el Pacífico sin parar. Tokio se convirtió en el centro de elección de las aerolíneas estadounidenses que prestan servicios en Asia. Sin embargo, se adelantaron sesenta años más tarde y la practicidad de volar a través de Tokio se volvió poco práctica, y las aerolíneas estadounidenses han aumentado el número de vuelos a Asia que pasan por alto a Japón por completo.
Sin embargo, Japón sigue siendo un mercado muy rentable para las aerolíneas estadounidenses, y todavía quieren una parte de esa acción. United y American tienen estrechas relaciones de trabajo con All Nippon Airways (ANA) y Japan Airlines (JAL) respectivamente, y ambas aerolíneas cubren Asia de manera más efectiva que United o American. En el caso de United, ANA ha reemplazado efectivamente su propia operación anteriormente extensa de Tokio, mientras que la entrada de JAL en oneworld (y después de una batalla muy larga con Delta, que quería que JAL se uniera a SkyTeam) significa que American consigue ese punto de apoyo sin mucho esfuerzo. todo desde su propia red de Asia es débil.
- ¿Por qué no puedo encontrar un sitio web que venda boletos de avión muy baratos una hora o un poco más antes de que salga el vuelo?
- ¿Qué es lo peor que has visto hacer a alguien en un vuelo de una aerolínea?
- ¿Cómo puedo regresar para reclamar una compensación por vuelo retrasado de una aerolínea con sede en los Estados Unidos?
- ¿Por qué Air India está sufriendo pérdidas tan grandes y otros vuelos privados no? ¿Es porque sus precios son altos, las personas no prefieren la IA y sus costos fijos son mayores que sus ingresos por vuelo?
- ¿Qué se debe considerar al elegir una escuela de vuelo / instructor para tomar clases?
Entonces, ¿qué pasó con Delta en todo esto? Debido a que Japón tiene solo dos aerolíneas (la tercera, Japan Air System, era un antiguo socio del Noroeste pero se fusionó con JAL en 2005), Delta fue efectivamente excluido de la carrera. Si bien tiene su propio centro en Tokio (un centro histórico en ese sentido, y con privilegios especiales que otorgan a Delta una paridad efectiva con las aerolíneas japonesas como resultado de las negociaciones de tratados entre los EE. UU. Y Japón en la década de 1950), mantener un centro en Tokio es costoso, y Delta ha querido cerrar el centro de Tokio durante años como una medida de ahorro de costos, reemplazándolo por más sin escalas a Asia desde los EE. UU. o un socio japonés. Desafortunadamente, sin un compañero, no puede hacer eso.
Sin embargo, algunos usuarios de A.net dicen que hay una opción para Delta, y que es asociarse con Korean Air, que tiene una amplia cobertura de Japón a través de su centro en Seúl. Esta era una idea con la que Delta se mostraba reacio al principio, pero ahora quiere continuar ya que no tiene otra opción.
Sin embargo, antes de continuar, debo dar una breve descripción de lo que implican estas asociaciones. Al igual que los acuerdos en todo el Atlántico, en todo el Pacífico, las aerolíneas estadounidenses quieren empresas conjuntas con inmunidad antimonopolio para ellos y sus aerolíneas asociadas en sus respectivas alianzas. Esto depende principalmente de la existencia de un tratado de cielos abiertos, y la inmunidad antimonopolio hace que estas asociaciones sean neutrales. Ergo, ya sea que vueles una aerolínea u otra en cualquier dirección, todo el dinero va a un bote y se divide más o menos en partes iguales, por lo que, en teoría, todos ganan y nadie pierde. United y American tienen JV con ANA y JAL respectivamente.
¿Cómo influye Korean Air en esto? Bueno, si bien Estados Unidos ha tenido cielos abiertos con Corea del Sur desde 1998, todavía no hay una empresa mixta entre Delta y Korean Air. Esto se debe principalmente a que Korean Air teme que tenga más que perder de una empresa conjunta con el Delta mucho más grande. Dado que Korean Air vuela a más destinos en los EE. UU. Que Delta en Asia directamente desde Seúl (12 destinos de EE. UU. Frente a dos, aunque agrega Tokio a la mezcla y la brecha se reduce a 10), además de los flujos de tráfico significativamente mayores que pasan a través de Seúl a destinos asiáticos que al revés, teme que la relación simplemente lleve a Delta a beneficiarse a expensas de Korean Air.
Como resultado, Delta está molesto y, en respuesta, ha estado presionando a Korean Air para que acepte un JV. La forma en que lo ha hecho hasta ahora es instando a sus voladores a volar Delta o sus socios de riesgo compartido (que son KLM, Air France, Alitalia y Aeroméxico, más Virgin Atlantic y Virgin Australia) más en lugar de Korean Air, y puede hacer eso al reducir el millaje acumulado en vuelos de Korean Air (a menos que sean compartidos en código con Delta y vuelen con números de vuelo de Delta) para que sus pasajeros más leales se queden con Delta. En este punto, se desconoce si la estrategia ha sido efectiva, pero ha expuesto grietas en SkyTeam, incluso Aeroflot ha considerado irse debido a las tácticas de Delta, tal vez porque envía la señal de que Delta está corriendo por la alianza por sí mismo. -interés cuando se supone que la alianza beneficiará a todos.
Dicho esto, creo que mucho de esto es aire caliente, y en algún momento Korean Air tiene que competir con ANA y JAL. No espero que se unan a un JV liderado por Delta en el corto plazo, pero puede hacerlo si comienza a luchar por la cuota de mercado. O, más probablemente, si Asiana Airlines se une al United-ANA JV.