En los EE. UU., En los transportistas donde las azafatas tienen acuerdos laborales de estilo sindical, la tripulación de vuelo obtiene diferentes niveles de control sobre su horario dependiendo de su período de servicio.
Los nuevos empleados a menudo trabajan de guardia con una capacidad de “reserva”, se les pide que estén disponibles para trabajar en un vuelo con poca antelación y con poco control sobre a dónde van (solo un sentido limitado de los momentos en que trabajan en reserva y se le puede pedir que tripule un vuelo). Los asistentes de vuelo trabajan desde una “base de tripulación” específica; Por ejemplo, hay una base en SFO para United Airlines. (Algunas personas pueden vivir en otro lugar pero viajar a su base).
Los asistentes de vuelo que han retenido el trabajo por un tiempo tienen la oportunidad de seleccionar, por adelantado, un horario mensual fijo creado a partir de colecciones de vuelos. Este proceso de asignación de asistentes de vuelo para trabajar paquetes de horarios preestablecidos de vuelos generalmente se llama “licitación” e implica un elemento de priorización: los asistentes de vuelo con mayor antigüedad obtienen mayor prioridad cuando la aerolínea decide quién debe llegar a trabajar en un vuelo que Muchas personas han solicitado trabajar.
Las personas que han trabajado en una aerolínea el tiempo suficiente para poder ofertar un horario (en lugar de solo trabajar en una capacidad de reserva) se denominan “titulares de línea”.
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Ser titular de una línea significa que puede saber de manera confiable cuándo trabajará y no trabajará, y le permite programar vacaciones personales. También le brinda la oportunidad, en función de la antigüedad, de elegir dónde volará el próximo mes. El tiempo que lleva ser titular de una línea depende de la antigüedad que tenga dentro de su base de tripulación en particular; Puede llevar meses o años dependiendo del crecimiento de la aerolínea y la base de la tripulación.
Por supuesto, las cosas no siempre salen según el plan. Los asistentes de vuelo pueden intercambiar horarios. También pueden enfermarse y no presentarse; o la camioneta que se supone que los llevará del hotel al aeropuerto puede averiarse; o problemas mecánicos pueden hacer que su avión entrante no llegue y cancele su vuelo; o las demoras por el clima pueden hacer que “esperen” y no puedan trabajar legalmente en el vuelo al que están asignados. Suceden cosas y el trabajo puede ser impredecible, como con cualquier trabajo que implique viajes frecuentes en avión.
Este tipo de simplifica demasiado la situación. Aquí hay una discusión de “Pregunte a un asistente de vuelo” con alguien de US Airways en 2008, ¡Hilo oficial de Ask The Flight Attendant!
Un titular de línea o bloque primario es alguien que es lo suficientemente mayor dentro de su base para mantener un horario definido con viajes para el mes. La antigüedad es de aproximadamente 19 años.
Un titular de línea secundaria es alguien que es lo suficientemente mayor dentro de su base para mantener un horario definido con viajes sobrantes transmitidos desde Primarias y tiempo libre / abierto. La antigüedad es aproximadamente de 11 años.
Una Reserva es alguien que tiene un horario de días y días libres. Reservas de viajes en avión que están disponibles diariamente o viajes que se abandonan en nuestro tablero comercial personal. Las reservas tienen garantizada una cierta cantidad de horas de pago para el mes, ya sea que vuelen o no.
Este sistema es para el este. Espero que ayude