Los gobiernos son responsables de permitir que las aerolíneas de otros países aterricen en su país y una aerolínea independientemente no tiene nada que ver con eso.
Los condados se involucran en negociaciones bilaterales con respecto a los servicios de vuelo internacional que el otro país les permitirá a su país. Por ejemplo, el gobierno de la India participa en las negociaciones bilaterales con el gobierno de los EAU con respecto a los vuelos que se operarán entre estos dos países, como el número de asientos por semana (no el número de vuelos, sino únicamente el número de asientos en diferentes tipos de aeronaves), los aeropuertos donde India y Emiratos Árabes Unidos esos vuelos pueden aterrizar, etc. Una vez que se deciden, estos gobiernos comparten los asientos entre las aerolíneas de su país (como Air India y Air India Express, Jet Airways, Indigo, SpiceJet en India y Etihad, Emirates y Air Arabia en EAU), etc., y los aeropuertos de origen / tierra también se dividen entre estos transportistas. En general, la Aerolínea Nacional (Air India en India) o Etihad (en EAU) obtiene más cantidad de asientos (dependiendo del tamaño de la aerolínea también).
Una vez que se deciden todas estas formalidades, las aerolíneas involucradas toman los preparativos para volar a estos destinos después de seguir todas las reglas de la aviación internacional, adquirir ranuras de aterrizaje, etc. Algunas veces, debido a la escasez de aeronaves, un país puede no usar todos los derechos, pero el otro país puede .
Así es como lo hacen generalmente los gobiernos de diferentes países. No creo que haya ningún país que haya otorgado un permiso general a ningún país / aerolínea para operar vuelos a su país que se llama Open Sky Policy. Pero en el lado doméstico, la política de cielo abierto está en vigor en muchos países donde todas las aerolíneas pueden volar a cualquier otro destino doméstico dentro del país.
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Los que están al tanto de las cosas pueden agregar más a este tema en beneficio de mí y de otros.