Su primer análisis se basó en “los pings se basaron en que el avión estaba a una distancia establecida del satélite en función del tiempo para los pings”
Eso dio un círculo, en cualquier lugar que sea una distancia establecida. Es por eso que había dos arcos (norte alrededor de ese radio o sur alrededor de él)
El nuevo análisis utiliza Doppler (movimiento relativo) que sería diferente de norte a sur.
El satélite no está perfectamente sobre el ecuador: hay un “bamboleo”, ya que si se sabe exactamente si está al norte o al sur, entonces un arco norte o un arco sur estarán más cerca / más lejos.
Un excelente blog y muy recomendable:
Comprender la conclusión del “ping satelital” …
Esta secuencia de arcos de ping condujo inexorablemente a una pista norte o sur, pero todavía había cierta incertidumbre acerca de cuál era la correcta. El análisis que realizó Inmarsat durante la última semana tuvo en cuenta que el satélite I3F1 se encuentra en una órbita ligeramente inclinada, que se mueve al norte y al sur del ecuador cada día. En otras palabras, solo se mantiene en la estación en dirección este-oeste, no de norte a sur. Si bien esta situación suele ser el caso de los antiguos satélites del SFS, donde el combustible está casi agotado, incluso los nuevos satélites geoestacionarios del MSS no utilizan un estricto mantenimiento de la estación norte-sur porque el ancho del haz de una pequeña antena de banda L es bastante amplio y apunta con mucha precisión. no es requerido.
DuncanSteel notó que el satélite estaba realmente al norte del ecuador en el momento en cuestión e Inmarsat pudo usar el hecho de que el satélite se movía en relación con el avión para calcular el efecto Doppler resultante que cambió la frecuencia del ping medido en el satélite. Si el satélite se movía hacia el sur, entonces la frecuencia de los pings de los aviones que volaban en el hemisferio sur aumentaría en frecuencia, mientras que la frecuencia de los pings de los aviones en el hemisferio norte se reduciría ligeramente en frecuencia.
La semana pasada, Inmarsat realizó un análisis de los pings recibidos de otros aviones que volaban en la región del Océano Índico para confirmar que este efecto es consistente en todos estos aviones y, por lo tanto, concluyó que MH370 debe haber estado al sur del satélite en el momento de la última vez. ping, no a su norte. Esto llevó al anuncio de hoy de que el avión debe haberse estrellado en el Océano Austral.
Calibraron eso contra los pings que recibieron de otros aviones alrededor de esos lugares para poder ver cuál es la mejor combinación.
El enlace a Duncna Steel
Localizando “pings satelitales” …
Noté anteriormente que el satélite no estaba por encima del ecuador en el momento en cuestión (es decir, 08/03/2014 a las 00:11 UTC), y de hecho estaba a unos 433 km por encima del plano ecuatorial a su altitud (35,793 km) en ese momento tiempo (y, por lo tanto, el punto del subsatélite estaba a 65 km al norte del ecuador en la superficie de la Tierra). Eso significa que para cualquier medición de retardo de tiempo dado, los anillos / arcos calculados (por ejemplo, el anillo conocido a un ángulo de elevación de 40 grados) no serán simétricos con respecto al ecuador, sino que serán simétricos con respecto a la latitud del punto subsatélite En ese tiempo.
La información Doppler es pequeña. Para ser honesto, estoy asombrado de que guarden esa información en bruto.
Muy impresionante, pero recuerda que esta segunda fase solo responde “norte o sur”
La información del arco es más simple.
Y la información de “posición en el arco” es del rango máximo antes de que se agote el combustible
INFORMACIÓN PROPORCIONADA A MH370 … – Ministerio de Transporte de Malasia
Inmarsat: el efecto Doppler ayudó a ‘localizar’ el MH370