Suponiendo que no haya diferencia en el salario y el prestigio, ¿preferirían las azafatas trabajar en la economía, clase ejecutiva o sección de primera clase del avión?

Answer 1

En mi aerolínea anterior, comienzas en economía, luego subes a negocios y primera clase, antes de convertirte en un senior (a cargo) en economía y negocios, y finalmente te conviertes en un comprador (a cargo de la primera clase, así como de toda la tripulación y cabañas).

Cada clase de cabina tiene sus propias ventajas y desventajas.

El servicio de clase económica es sencillo, pero hay literalmente cientos de pasajeros que cuidar. Es casi sin excepción la parte más ocupada del avión. Hace que el tiempo vuele, pero a veces puede ser estresante. No existe un pasajero de clase económica promedio. Algunos son viajeros frecuentes, otros vuelan por primera vez, vuelan por todo tipo de razones y tienen una gran variedad de necesidades.

El servicio de clase ejecutiva está mucho más involucrado, hay menos pasajeros, pero a menudo son un poco más exigentes. La carga de trabajo es casi la misma que en economía, pero el trabajo es muy diferente. La mayoría de los pasajeros de clase ejecutiva viajan por negocios. Viajan con mucha frecuencia y saben exactamente lo que obtienen o deberían obtener. Como tripulación, volamos en toda la red, pero estos pasajeros a menudo viajan regularmente en sus vuelos particulares, por lo que es muy importante brindar el mismo servicio de alta calidad que esperan.

La primera clase generalmente tiene servicio de cena a pedido y muy pocos pasajeros. En vuelos largos puede ser un poco aburrido porque generalmente es bastante tranquilo, especialmente en vuelos nocturnos, ya que la mayoría de los pasajeros tienden a comer en la sala antes de abordar y lo único que quieren es el desayuno antes de aterrizar. Los pasajeros que vuelan en primera clase son muy ricos y generalmente se portan muy bien. También son a menudo viajeros frecuentes que saben qué esperar. Otras personas que vuelan en primera clase son parejas de novios en su luna de miel, aniversarios especiales, etc. ¡Siempre es un placer tratar con ellos!

Una gran cantidad de tripulantes en mi aerolínea anterior se quedaron en primera clase una vez que llegaron. Es, con mucho, el más cómodo de los tres, independientemente del aumento salarial. Cuando estaba a cargo, flotaba entre todas las cabañas y ayudaba donde se necesitaba ayuda.

Answer 2

Volé en busca de una aerolínea que solo tenía una clase de servicio en cualquier momento: o bien el avión entero era económico o había sido alquilado para servicio privado.

Cuando volaba en economía, todo era sencillo: la azafata de mayor antigüedad en el avión se encargaría de todos los anuncios, documentos, existencias, etc. (con una tarifa de pago adicional) además de las tareas de todos de completar el servicio de bebidas / refrigerios, controles de pasillo, etc. .

El servicio de charter fue más como una experiencia de primera clase.

Además de los anuncios, cada persona en el avión recibe un servicio personalizado. Esto toma mucho tiempo extra antes del vuelo para aprender el nombre / asignación de asiento de todos y recordarlo durante todo el viaje. No hay tiempo para descansar, ya que tiene que poder atender a cada pasajero cada minuto del vuelo, y asegurarse de que todavía haga todos los anuncios necesarios en el momento adecuado.

Honestamente me hizo sentir como una camarera del cielo.

Si bien los vuelos chárter fueron más divertidos , preferí la economía laboral. Era un entorno mucho más estable, con un horario de vuelo predecible y una experiencia general.

Answer 3

En las compañías aéreas heredadas, donde las azafatas están sindicalizadas, se otorgan importantes beneficios a la antigüedad, incluidas las mejores asignaciones de vuelo. Al volar a nivel nacional e internacional en United, he observado que las azafatas de mayor rango se encuentran generalmente en las cabinas de primera clase y clase ejecutiva, lo que sugiere que consideran que la parte delantera del avión es un entorno de trabajo más deseable.

Hay varias razones por las cuales esto podría ser.

• La primera clase y la clase ejecutiva están menos concurridas que la clase económica, con menos pasajeros que atender y, por lo tanto, más tiempo para cada uno.
• La comida y las bebidas son gratuitas en las clases premium, por lo que los asistentes de vuelo no necesitan manejar máquinas de tarjetas de crédito.
• Las bebidas (y generalmente la comida) se transportan a mano desde las galeras en las clases premium, por lo que las azafatas no necesitan llevar enormes carros por el pasillo del avión.

Habiendo dicho todo eso, hay muchas historias sobre el odioso comportamiento de los pasajeros en las clases premium, y cuando el alcohol es gratis, es más fácil emborracharse y desordenarse. Pero a fin de cuentas, mis observaciones sugieren que las azafatas prefieren trabajar en la parte delantera del avión.

Answer 4

Si si si. No puedo enfatizar cuán grande sería un SÍ. Mi primera aerolínea fue una aerolínea de servicio completo y es estresante trabajar en negocios / primera clase. Todos los trabajos adicionales, el enlace con las tripulaciones de supervisión (generalmente trabajan en clase premium y algunos se sienten con derecho como sus superiores, si lo sé también, la carga de trabajo no se distribuyó de manera uniforme) y las tripulaciones de la cubierta de vuelo, la actitud “autorizada” de ciertos pasajeros siempre se pregunta quién en su cabina está relacionado con su CEO o regalías, etc.

Basta decir que después de 8 horas de servicio en clase ejecutiva, parecía que envejecía 10 años al instante.

Por otro lado, servir 100 en clase económica (mejor llamada como comedor escolar a veces) es mejor que 16 en clase ejecutiva en cualquier momento para mí. Los pasajeros toman su comida, no se quejan mucho, solo piden algunas otras cosas, ¡recolectamos su basura y listo! Ya están hechos. Atenúa las luces de la cabina y prepárate para dormir.

Ahora estoy sirviendo con una aerolínea de bajo costo con solo una clase y, sorprendentemente, es menos agitada que mis aerolíneas anteriores. La carga de trabajo se reduce a la mitad y los pasajeros son más fáciles de manejar, ya que no esperan, a diferencia de los pasajeros en la compañía de servicio completo.

Answer 5

Una chica SQ (el término local para tripulación aérea en Singapore Airlines) una vez me dijo que realmente no le gustaba la clase ejecutiva de trabajo. La economía es fácil: sírvales una comida rápidamente, duerma, espere unas horas, despiértelos, sírvales una comida, aterrice. Las empresas y los niveles superiores requerían estándares más altos y mucho más trabajo (bebidas, comidas de varios platos a veces en horarios personalizados, más bebidas, solicitudes de X o Y, etc.), lo que le resultaba agotador. Le pagaban lo mismo y las horas eran las mismas, por lo que su preferencia era la economía.

Answer 6

Una azafata de una de las aerolíneas más grandes de EE. UU. Me dijo una vez que la mayoría preferiría Economy a Business o First.
La razón es bastante interesante, ya que esperaría que servir a 10 personas sería más fácil que servir a 100.

Ella dijo: “Si hay algo que realmente puede salir mal en este trabajo es manejar la puerta. Dado que los pasajeros suelen abordar por la puerta de la cabina delantera, entonces es la azafata de clase ejecutiva la responsable de esa puerta. La mayoría de los asistentes preferirían no asumir esta responsabilidad … ”

Answer 7

Como asistente de vuelo internacional de 32 años, mi preferencia es trabajar en la cocina de popa. Las posiciones se eligen por antigüedad y ofrecemos un pago de la prima más allá de la anulación internacional que reciben todas las azafatas. El perseguidor paga la posición más alta, luego el “# 2” – los asistentes de vuelo de la cocina de popa. En el A330, el # 5 es la posición de la galera delantera. El perseguidor hace 3 veces más pago premium que el # 2. Prefiero trabajar en una cabina económica porque disfruto el desafío de coordinar un servicio para 300 personas con mis 5 compañeros de cabina principales. Me gusta poder cronometrar el servicio en función de factores que incluyen la turbulencia, el número de pasajeros y la velocidad de mis compañeros de vuelo.
Durante muchos años trabajé por adelantado y tratar con las diversas personalidades que poseían los Pursers se convirtió en el mayor desafío para mi trabajo.
Elijo no trabajar en el servicio de compras porque simplemente no quiero la responsabilidad de responder a la empresa, la FAA y la policía por los problemas que ocurren a bordo. ¡Simplemente no estoy interesado en el papeleo!

Answer 8

La posición más ocupada en nuestros aviones es la Business Galley en un vuelo internacional. Mucha gente para servir con una gran carga de trabajo. Algunas personas aman esta posición, porque las mantiene alejadas de los pasajeros.

Las posiciones más fáciles en un vuelo internacional son en primera clase. Solo hay 6 pasajeros, por lo que el servicio es fácil.

Trabajar en economía en un vuelo internacional es ocupado, pero no intenso. Es muy facil.

Me gusta la variedad y no me importa en qué cabina o posición trabajo. No hay prestigio asociado con ninguno de los puestos en mi compañía, pero las personas de más edad quieren trabajar en Primera Clase (carga de trabajo más liviana) y los más jóvenes generalmente obtienen Business Galley.

Answer 9

¡Primera clase! Puede ser un servicio largo pero el ambiente es más relajado. Tienes tiempo para conocer a los pasajeros y puede ser muy gratificante. Me gusta preparar la comida en la Galera donde tengo que organizarme, ya que puede ser muy agitado y disfruto presentando todos los diferentes cursos.

Puede ser divertido, económico pero físicamente más agotador con tanta gente para alimentar y cuidar y, a menudo, esto continuará durante todo el vuelo a medida que suban y más.

Creo que la mayoría de nosotros agradecemos un cambio de vez en cuando.

Answer 10

No soy una tripulación de vuelo, pero he volado lo suficiente (alrededor de 300,000 millas / año) para ver que el negocio / primera clase es más trabajo ya que los pasajeros demandan mucho más ya que están pagando más. He visto a la gente ser muy desagradable con la tripulación sin razón o ser muy exigente.

Una vez al aterrizar en Korean Air, la FA fue llamada por un pasajero en 2A. Hubo algunos susurros, la azafata desapareció y regresó con un periódico y luego se fue a su asiento. Aterrizamos muy poco después de eso.

Por lo general, el tiempo de servicio de negocios / primera clase es más largo ya que aunque hay menos pasajeros hay más trabajo.

Answer 11

Se diferencia mucho por la aerolínea.
Las clases más altas suelen ser un poco menos trabajo, pero los clientes más exigentes. Esto se equilibra de manera diferente en diferentes operadores.

Answer 12

Cuando volaba en los años 60 y 70 (250 K millas, 18 países) los guisos preferían la Primera Clase porque la carga de trabajo era más ligera, los pasajeros eran más amigables (y a veces famosos) y su comida era mejor. La paga era la misma, el prestigio más alto … El contacto con el capitán y el primer oficial fue más frecuente y social … Mi padre era Capitán \ U0001f60a …

Answer 13

En mi último vuelo, la tripulación consiguió a todos su bebida gratis, se vendió sin comida (no había comida gratis, ni siquiera un maní, malditos transportistas estadounidenses) y luego desapareció durante 3 1/2 horas.

Las personas que se sentaron en primera clase (las 16, en un vuelo que tenía 40 personas Premium Platinum Plus o como las llamen sentadas en autocar, sin posibilidad de ascender, malditas aerolíneas estadounidenses) obviamente estaban recibiendo servicio todo el tiempo .

Así que supongo que depende de cómo te guste pasar tu tiempo en el trabajo.