La respuesta de Ross es una muy buena explicación de las cosas. Tomando nota de la “oferta y demanda” observada por Eddie e insinuada por Peter … Añadiría una cosa.
No todo el mundo quiere ir de Des Moines a Augusta (creo que Des Moines a Manchester, New Hampshire, ¡en realidad podría ser una ruta hacia el suroeste!), Claro. Pero para las rutas que la gente realmente quiere, tal vez existan paradas continuas.
Entonces, si realmente quiere volar de Filadelfia a Seattle, puede hacerlo. Incluso puede elegir entre USAir, que tiene un centro en Filadelfia, y Alaska Airlines, que tiene un centro en Seattle. USAir sale a las 3:55 pm y 6:00 pm; Alaska sale a las 5:50 pm. Dependiendo del vuelo que elija, puede llegar a Seattle un poco antes de las 7:00 p.m., hora local, o un poco antes de las 9:00 p.m.
Entonces son tres aviones por día: un A320, un A321 y un 737 de algún tipo. No más de 518 asientos sin escalas por día, y una selección bastante limitada de horarios de salida / llegada.
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Por lo tanto, cualquier día, más de 518 personas desean volar de Filadelfia a Seattle, la demanda supera el suministro sin escalas disponible.
Afortunadamente, Filadelfia tiene vuelos frecuentes a otros centros de líneas aéreas, por lo que hay toneladas y toneladas de opciones de conexión en todas las principales aerolíneas, a través de todo tipo de lugares, que salen desde las 5:40 a.m. y llegan a Seattle a las 10:20 a.m. Algunas opciones de 1 parada durante el día incluso vienen en un dólar más barato que las sin paradas. Un dólar puede no parecer mucho, pero teniendo en cuenta que algunos impuestos y tarifas incluidos en el precio de un boleto son por despegue o por aterrizaje, la tarifa real probablemente sea más barata en $ 10 más o menos.
En pocas palabras:
- Incluso en situaciones donde existen vuelos sin escalas, generalmente representan una pequeña fracción del total de asientos disponibles entre dos ciudades en un día determinado. (La principal excepción a esta regla son las rutas entre dos centros principales, o entre dos ciudades sin centros entre ellas, como Nueva York y Londres, o Honolulu y Tokio).
- Dado que la demanda total a menudo supera la disponibilidad ininterrumpida, el mercado pagará un poco más por la conveniencia.
- Dado que la demanda total a menudo supera la disponibilidad ininterrumpida, las aerolíneas competidoras a menudo ofrecerán opciones de ventanilla única menos convenientes a una tarifa ligeramente más baja, en un esfuerzo por atraer a los clientes. Las aerolíneas con vuelos sin escalas pueden ofrecer sus propias opciones de ventanilla única a la misma tarifa ligeramente más baja, en un esfuerzo por mantener a esos clientes.