¿Cuáles son todas las frases estándar que se dicen a través del intercomunicador en un vuelo de una aerolínea y qué significan?

Answer 1

Norm y Paul cubrieron la mayoría de los puntos clave. Como dijo Norm, cada aerolínea ha desarrollado sus propias llamadas con el tiempo. A veces varían según el tipo de avión también. El punto importante a recordar si está interesado en este tema es que tanto la cabina como la tripulación de cabina ejecutan listas de verificación mientras se preparan para el despegue y el ascenso, el vuelo de crucero, el descenso y el aterrizaje. Escuchará algunas llamadas como las que menciona en la cabina, especialmente en los aviones más grandes, porque la azafata / encargada de vuelo líder generalmente es responsable de asegurarse de que se haga referencia a la lista de verificación física y se verifique que esté completa, y algunos elementos críticos. (como armar y desarmar los toboganes de evacuación de emergencia en las salidas de la puerta, así como realizar la sesión informativa requerida para los pasajeros) no se puede completar hasta que todos estén a bordo y las puertas estén cerradas. (Esa lista de verificación se inicia antes de subir a bordo, cuando la tripulación de cabina verifica todo el equipo de emergencia requerido, incluido el sistema de megafonía). No olvide que el Título 14, Código de Regulaciones Federales, Parte 121 define a un “auxiliar de vuelo” como un individuo “cuyos deberes incluyen, pero no se limitan necesariamente a las responsabilidades relacionadas con la seguridad de la cabina”, ¡sin mencionar el servicio de bebidas o la recogida de almohadas!

Answer 2

Diferentes líneas aéreas usan diferentes frases de vez en cuando: la respuesta de Norm es correcta. “Verificación cruzada” es exactamente eso: un miembro de la tripulación hará su propia área de responsabilidad, y luego “verificará” la tarea o área de responsabilidad de la otra persona.

En la cabina, es una forma en que los pilotos se comunican a medida que avanzan en la lista de verificación. Un interruptor en particular estará de un lado u otro, y el piloto más cercano es responsable de garantizar que el interruptor esté en la posición requerida; leerá la lista de verificación y dirá “puertas seguras, revise” y el otro piloto verificará visualmente (o manualmente) lo mismo y dirá “verificación cruzada”.

“Todas las llamadas” en la cabina es básicamente un comando para que todas las azafatas se informen a la azafata principal (a menudo conocida como el “comprador”).

Answer 3

Estos difieren ligeramente según la aerolínea, pero hay algunas fases comunes que son en su mayoría estándar de la industria, debe escuchar alguna variante en “verificación cruzada” dos veces durante un vuelo, al principio después de que las puertas estén cerradas, pero antes de que el avión salga de la puerta y en El final después de que el avión llega a la puerta antes de que se abran las puertas. Significa que las azafatas deben trabajar en parejas y habilitar (al comienzo del vuelo) o desactivar (al final del vuelo) el enclavamiento entre las puertas / ventanas de salida de emergencia y los toboganes inflables. Se supone que cada asistente debe bloquear o desbloquear la diapositiva, luego deben intercambiar lugares y verificar visualmente que el cambio se realizó correctamente. Después de hacer esto, ya sea visual o verbalmente (a través del intercomunicador) le indicará a la azafata “a cargo” que las puertas están “seguras”.

Answer 4

A menudo escucho 3 campanadas de tono medio-alto cuando nos acercamos a la pista seguidos de cerca por algo como “la tripulación de cabina abróchense los cinturones de seguridad para el despegue”, “prepárense para el despegue”, “la tripulación de cabina se siente para la partida” . normalmente durante el taxi tengo el cinturón de seguridad abrochado correctamente, pero un poco más flojo de lo que debería ser, pero cuando escucho a uno de los pilotos que le dice a la tripulación de cabina que se siente para despegar sobre el PA, me abrocho el cinturón de seguridad lo más fuerte posible. Tampoco tengo idea de por qué tengo esta obsesión de revisarme el cinturón de seguridad al menos 10 veces antes de retroceder y encender mi ventilación por completo. Creo que es porque de lo contrario siento que no puedo respirar.