¿Son más riesgosos los “vuelos con baches”?

El Capitán Silski está justo en el blanco, especialmente sobre las lesiones de la azafata. A menudo, su trabajo les exige que se expongan cuando los pasajeros no tienen que estar fuera de su asiento, o incluso desabrocharse. Están en riesgo, no siempre voluntariamente, de hacer que los vuelos de los pasajeros sean un poco más cómodos, así que por favor, manténgase fuera de su camino y déjelos hacer su trabajo y sentarse.

Parece que en cada vuelo que tomo en estos días hay algún idiota saltando de su asiento con el letrero del cinturón de seguridad iluminado, sacando cosas del techo, yendo al servicio de lavandería o lo que sea. Las turbulencias provocarán que me arrojen a ellos o sus cosas, y eso no lo aprecio.

OBTW: si escuchas el anuncio del capitán de que se les ha pedido a los asistentes de vuelo que suspendan el servicio de cabina, ajusta el cinturón un poco más …

Son riesgosos en eso, si decides desabrocharte el cinturón de seguridad, podrías ser arrojado y golpearte la cabeza o dañarte de otra manera. Hay cientos de asistentes de vuelo que se lesionan cada año debido a incidentes relacionados con la turbulencia.

Debes recordar que el cinturón de seguridad del avión no está allí para los choques, sino para mantenerte en tu asiento. ¡Comenzaron a colocarlos en los días de biplanos de cabina abierta porque cuando invertías el avión podías caer! : 0

Casi no hay turbulencias por las que cualquier piloto volará voluntariamente y eso causaría daños estructurales a un avión. Claro, fuertes tormentas eléctricas, ¡pero no hay forma de que esté volando a través de esa burbuja púrpura en mi radar!

Hay diferentes clasificaciones de turbulencia. Las protuberancias normales suelen ser de turbulencia de leve a moderada y se encuentran dentro de la tolerancia diseñada de la aeronave. La turbulencia severa, donde un avión puede ser incontrolable por un corto tiempo, puede y ha causado daños al avión.

Los controladores de tránsito aéreo transmiten cualquier informe de turbulencia potencialmente peligrosa a otras aeronaves en el área.

Había estado volando como pasajero durante muchos años antes de encontrar una estela turbulenta en un gran avión comercial. Se parecía mucho a que Chris Hemsworth había tomado ese martillo suyo y lo había golpeado contra el costado del avión; en realidad no es mucho shock físico, pero sí una explosión real.

El problema con la seguridad en las turbulencias es que la mayoría de los pasajeros nunca encuentran turbulencias severas en toda su vida. Es solo cuando cosas como los carros y las personas comienzan a rebotar en el techo cuando se sabe que las cosas son realmente malas; un poco como un terremoto, no puedes controlar dónde y cómo terminas, podrías estar de pie, estar sobre tu cabeza, o podrías ser golpeado en la cabeza con el whisky libre de impuestos de otra persona.

Lo más cerca que llegué fue a alguien que dejó caer esa botella de whisky en mi cabeza al abrir el casillero superior. No deseo repetir eso o que eso suceda debido a las turbulencias.

Así que relájate durante esos pequeños golpes con el cinturón de seguridad abrochado y acepta que es por lo que podría suceder, no por lo que está sucediendo; ¡la integridad estructural del avión nunca está en riesgo, incluso con cosas mucho peores y ningún capitán que conozca te llevará cerca de eso!

El avión está construido para soportar una alta tolerancia a la interrupción del aire, como puede ver cuando el ala está rebotando como un fideo. Sí, la seguridad en el vuelo es un problema, así que abróchate el cinturón, sin embargo, el mayor problema relacionado con la seguridad con la interrupción del aire es el despegue y el aterrizaje cuando estás más lento y cerca del suelo. lo que significa que si tiene una alteración drástica de la recuperación del ascensor se convierte en un problema. incluso para el piloto más experimentado … pero nuevamente se toman las precauciones y la planificación necesarias, por lo que es poco probable.

así que la lección es, abróchate el cinturón y disfruta del viaje 🙂

¿Relativamente? Sí lo son. El avión está operando bajo mucha más tensión sobre sus condiciones normales de operación, y por lo tanto, tanto la probabilidad de error del piloto como la falla mecánica serán elevadas.

Pero aun así, eso no significa que sean absolutamente más riesgosos. Aumentar la posibilidad de muerte 10 veces de 1 en 4 millones a 10 en 4 millones es básicamente irrelevante para aquellos que no viajan regularmente.

Sí, son riesgosos para usted si no está atado a su asiento.
No, no deberían ser riesgosos para el avión a menos que los golpes no sean causados ​​de forma natural, lo que significa que los pilotos no juegan con los controles por diversión y lo hacen golpear. ¡La mayoría de los aviones están diseñados para abordar todas las causas naturales de turbulencia y golpes en su mayor parte!