¿Por qué el DC-10 sube más rápido que otros aviones? Noto que la nariz se inclina más alto que otros aviones que despegan.

Answer 1

Si observa una imagen lateral de un DC10 y, por ejemplo, un 737:

Puede ver que los motores y las alas del DC10 están montados unos pocos grados con respecto a cómo están en el 737 (ignore el motor de cola del DC10).

Dado que el ángulo de las alas con respecto al viento relativo (llamado ángulo de ataque) es lo que crea elevación para el avión, para que las alas alcancen los 17 grados normales, el DC10 tiene que levantar la nariz unos grados más que el 737, dando un ángulo de cubierta más pronunciado para exactamente el mismo ángulo de ataque.

¿Por qué hicieron esto? El DC10 tiene alas relativamente pequeñas para su peso, por lo que se basa más en la elevación del fuselaje, y los ángulos están configurados para dar más AoA para el fuselaje en crucero. Nunca he volado en uno, pero sospecharía que cruza con la cubierta no muy nivelada también.

También puede ver en estas imágenes cómo el tren de aterrizaje principal en el DC10 es relativamente más alto y más atrás … esto le permite girar a ese ángulo más pronunciado en el despegue.

Answer 2

Esto podría deberse a que tiene 3 motores en lugar de dos, lo que también significa más potencia. Este poder puede permitir una subida más empinada y rápida que otras aeronaves de su tamaño.

También existe la posibilidad de que el avión fuera más ligero de lo habitual en términos de carga o combustible.

Aquí hay una foto:

Answer 3

Algunos aviones tienen un ángulo de nariz más alto para lograr un ángulo de ataque de ala más alto durante el ascenso, pero no tienen ángulos de ascenso o tasas de ascenso más altos. Esto puede ser confuso. El DC-10 no recibe mucha elevación del fuselaje desde el ángulo de ataque. Cualquier elevación causada por el cuerpo incurre en arrastre adicional.

Ángulo de ataque si la diferencia de ángulo entre la línea a través del cordón del ala (centro del ala de adelante hacia atrás) en comparación con la dirección del movimiento a través de la masa de aire.

Las alas de un avión tienen listones de borde de ataque que aumentan la elevación a velocidades lentas, como durante el despegue y la aproximación de ascenso y aterrizaje. En algunos aviones, la posición de estos listones requiere un ángulo de ataque más alto para obtener la máxima elevación.

El DC-10 navega con una inclinación de 4 grados, similar a la mayoría de los otros aviones. La mayoría tiene menos inclinación hacia arriba a la velocidad máxima, pero en el crucero económico tiene un poco más de inclinación hacia arriba.

Este ángulo de ataque confuso y el ángulo de la nariz hacia arriba es más notable al acercarse. A medida que el avión extiende los listones del borde de ataque, necesita que la nariz se levante para mantener el ángulo de ataque adecuado de las alas. El piloto logra esto recortando la nariz mientras extiende los listones del borde de ataque.

Answer 4

Tener un tono más alto no necesariamente significa que esté escalando más rápido que otros aviones.

Answer 5

No necesariamente sube más rápido, puede subir más para cumplir con los procedimientos de reducción de ruido.

Answer 6

También he notado esta actitud, aguda, del DC-10.