La cantidad de ancho de banda de datos requerida es enorme, y no es práctica ni económicamente factible.
Y ni siquiera es necesario, he aquí por qué.
Primero hablemos de algo llamado línea de visión.
Para la mayoría de las comunicaciones de radio, se requiere una línea casi directa entre un transmisor y un receptor, así como una potencia de transmisión suficiente, obviamente. Dado que los aviones siguen la curvatura de la Tierra, la Tierra en sí misma limita el alcance de la línea de visión. Al navegar, lo mismo es realmente un problema, ya que cuanto más bajo está un barco, más cerca debe estar de ver algo. Obviamente, el puesto de observación de un barco debe ubicarse lo más alto posible.
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La aeronave vuela lo suficientemente alto como para permitir la comunicación a través de cientos de kilómetros, y hay una fórmula simplificada para calcular aproximadamente qué tan lejos puede esperar que sea posible una transmisión de línea de visión:
distancia de línea de visión = 1.23 sqrt (h1) + 1.23 sort (h2)
dónde
la distancia es en millas náuticas (nm)
sqrt es raíz sqare
h1 y h2 son las alturas en pies sobre el suelo del transmisor y el receptor
Obviamente, hay variaciones locales, pero eso no es relevante en este momento. De hecho, es bueno en algunos aspectos que el rango sea limitado, ya que esto permite un uso mucho más amplio de la misma frecuencia, pero en una ubicación diferente.
Y los aviones a 35,000 ‘(como el vuelo MH370) hablando con una estación terrestre con una antena de 100 pies, tendrían un alcance de aproximadamente
1.23 clasificación (35,000) + 1.23 clasificación (100) = 242 nm (o 450 km o 280 millas terrestres)
Esa es una distancia típica entre una estación terrestre y un avión.
Imagine dos aviones a 35,000 pies, y es casi el doble de esa distancia.
En otras palabras, dos aviones a 35,000 ‘podrían hablar entre sí, línea de visión, hasta casi 900 km, o aproximadamente 500 millas.
A lo que me refiero con todo esto es que, en primer lugar, se necesita un sistema donde los datos esenciales se transmitan constantemente en pequeñas ráfagas, a cualquier avión a su alrededor. Esto ya está sucediendo con los transpondedores ADS-B / modo S, y esa es la razón por la que los sitios de seguimiento de vuelos con una red de receptores ADS-B en tierra pueden seguir a los aviones comerciales en grandes partes del mundo. También es parte del sistema donde los sistemas anticolisión de aeronaves (ACAS / TCAS) como último recurso ayudan a evitar que dos aeronaves se golpeen entre sí.
Otros aviones (más modernos) están recibiendo datos ADS-B, pero no los están registrando. Sin embargo, eso no sería demasiado difícil. Solo un cuadro que registra todos los datos ADS-B recibidos y los almacena en un disco duro, luego sobrescribe los datos a medida que el disco duro se llena. Como una instalación doméstica de CCTV, o una grabadora de video de automóvil.
Además de ADS-B, la aeronave podría tener un sistema instalado que se dispara cuando se exceden ciertos parámetros: pérdida de presión en la cabina, cargas altas de g, ciertas fallas del sistema, etc. Cualquier cosa fuera de lo común desencadenaría un mecanismo que intensifica la transmisión como ADS-B, y lo marca “no eliminar” y “marcar como importante”. Se transmitirán más parámetros de lo habitual, y la aeronave dentro de la línea de visión almacenaría estos datos.
Ahora estamos de vuelta al principio, ¿recuerdas que mostré cómo dos aviones a 35,000 pies pueden “verse” entre sí siempre que estén aproximadamente a 500 millas / 900 km uno del otro, o más cerca? Es muy raro que no haya otros aviones dentro de un radio de esa larga distancia. Normalmente, ADS-B no es lo suficientemente fuerte como para transmitir 900 km, pero para aquellos eventos especiales que se desencadenan por una situación no normal, la fuerza de transmisión se puede aumentar temporalmente, mientras que la cantidad de datos enviados y el ancho de banda general, se incrementa sustancialmente.
Todo lo que necesitamos ahora es que se soliciten estos datos a otras aeronaves, para operaciones de búsqueda y rescate, y más tarde, posiblemente para investigación de accidentes. Y el ADS-B y los sistemas de soporte deben tener una copia de seguridad local, de modo que incluso si todos los generadores eléctricos externos y las baterías fallan, estas transmisiones seguirán teniendo lugar.
En otras palabras: ya se están realizando transmisiones de rutina simples, mientras que se necesita diseñar un sistema para grabarlo y marcarlo. Otros aviones son excelentes para esto, ya que 1) están por todas partes y 2) tienen una gran altitud para cubrir grandes áreas.
Entonces es posible hacerlo, pero la cantidad de datos saturaría la conectividad de satcom.
Solo enviar datos masivos cuando la turba golpea el ventilador, eso sería algo. Otro avión lo recoge y puede transmitirlo a otras estaciones relevantes o centros de búsqueda y rescate.
Volveré y actualizaré esta respuesta más tarde, según sea necesario, ya que estoy demasiado cansado para escribir algo más sensato que el anterior.
Vea aquí también: ¿Por qué los datos de las cajas negras de los aviones no se sincronizan para proteger los almacenes de datos en la nube?