Cuando se trata de asientos, depende en gran medida de la aerolínea, ya que los casos de negocios de cada aerolínea pueden diferir, por ejemplo, los LCC pueden ofrecer solo asientos equivalentes económicos premium en su clase de “negocios” de larga distancia. Los ejemplos aquí comienzan con la clase, seguidos de la distancia y el ancho del plano.
Economía de corto alcance
Los aviones de corta distancia tienden a ser bastante inflexibles cuando se trata de aerolíneas que juegan con el ancho del asiento. Con la excepción de Bombardier C Series y Embraer E-Jets, es muy probable que solo tenga un ancho de asiento de 17 ″. Veamos qué tan anchos pueden ser los asientos de avión para algunos tipos populares aquí:
- Familia Embraer E-Jets : ancho de asiento de 18 “(https://www.flyembraer.com/irj/g…; página 2–12)
- Bombardier C Series : ancho de asiento de 18.5 ″, pero las aerolíneas no lo compran (http: //commercialaircraft.bombar…; página 31)
- Familia Boeing 737 : el fuselaje era un diseño antiguo, que nos dejó con solo 17 “asientos (ver fuente; página 63)
- Familia Airbus A320 : asientos de 18 ″ para mayor comodidad o asientos de 17 ″ con pasillo más ancho para un abordaje más rápido dependiendo del usuario (ver fuente; sección 2.5.0 páginas 2 – 3)
A pesar de verse casi igual de ancho, su ancho es ligeramente diferente en varias pulgadas, lo que puede marcar una diferencia significativa en términos de comodidad. Además, cuando se trata de vuelos de corta distancia, las aerolíneas pueden ser significativamente más agresivas en la reducción de la inclinación de los asientos, posiblemente de hasta 28 pulgadas.
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Economía de medio / largo recorrido
Con un fuselaje más amplio, es mejor que las aerolíneas comiencen a jugar con el ancho del asiento. Sin embargo, a medida que más aerolíneas se mueven a un ancho de solo 17 “de ancho en clase económica de largo recorrido para agregar una fila adicional de asientos, la perspectiva no parece tan buena. Entre los aviones de larga distancia, veamos qué podemos hacer:
- Familia Boeing 757 : Boeing 757 comparte el mismo fuselaje superior con Boeing 737, 727 e incluso 707, lo que garantiza un ancho de asiento de 17 “(737 Vs 727 – Airliners.net)
- Familia Boeing 767 : Sorprendentemente, ofrecen un ancho de asiento de 18 “, excepto el 767 de Ukraine International equipado con su abismal asiento de 8 al lado (ver fuente; página 30)
- Familia Airbus A330 / A340 : un cómodo ancho de asiento de 18 “para la mayoría de las aerolíneas; algunos LCC como Lion Air, Cebu Pacific y AirAsia X decidieron reducir eso a alrededor de 16.7 – 17 “(ver fuente; sección 2.5.0 página 2); descubrió que era un buen ajuste, ya que la mayoría se mantendría en 8 al lado, pero su configuración de 9 al lado era francamente abismal como lo intenté en Cebu Pacific hace varios años
- Familia Boeing 787 : originalmente diseñada para solo 8 asientos al lado con un ancho de asiento de 18-19 “, casi todas las aerolíneas (excepto Japan Airlines) terminaron moviéndose a 9 asientos al lado, que se anunciaron como 18” pero mostraron un reposabrazos muy estrecho del ancho del asiento podría decirse como 17 ″ en su lugar (ver fuente; página 2–12). Una vez volé con la configuración de 9 al día y lo encontré una tortura a pesar de que el vuelo dura solo 6 horas
- Familia Airbus A350 : esta es una raza rara con casi todas las aerolíneas (excepto Air Caraibes esta vez) que instalan 9 asientos al lado del ancho de asiento de 18 “(ver fuente; sección 2.5.0 página 2)
- Familia Boeing 777 : al igual que Boeing 787, muchas aerolíneas, incluidas todas las aerolíneas de Oriente Medio, están colocando una fila adicional de asientos en asientos de 10 “y 17” de ancho a través del reacondicionamiento, dejando a varias aerolíneas premium como Garuda Indonesia y Singapore Airlines entre las pocas todavía mantenerse en los asientos de 9,5 de ancho y 18,5 “de ancho (ver fuente; página 2–14)
- Familia Boeing 747 : muy pocas aerolíneas lo operan hoy en día, pero todas se mantienen en el ancho de asiento de 10.5 pulgadas, 16.5 “, que debería ser 17”, ya que asumieron que el reposabrazos era más grande de lo normal (ver fuente; página 37)
- Airbus A380 : en este momento, todas las aerolíneas están ofreciendo asientos de 18 ″ de ancho. Teniendo en cuenta las ventas muy lentas, Airbus comenzó a burlarse de la idea de una clase económica de 11 personas para reducir el CASK, que sería un poco más estricto como se ve en el siguiente video:
A pesar del estrecho ancho de los asientos en los Boeing 787, 777 y 747, en los vuelos de larga distancia, las aerolíneas siguen siendo bastante consistentes al ofrecer al menos un ancho de asiento de 30 “, lo que es útil ya que sus asientos con todas las funciones son más gruesos que los asientos delgados en los aviones regionales. A continuación puede comparar las diferencias entre un ancho de asiento de 17 ″ contra 18 ″.
Clase premium de corto recorrido
Las clases premium han sido uno de los temas más desafiantes ya que esto varía ampliamente en la segmentación de las aerolíneas.
En los vuelos regionales de corta distancia (excluyendo los vuelos dentro de Europa, ya que en su mayoría solo ofrecen asientos de clase económica con asiento medio vacío), espere que los sillones reclinables como estos sean una norma, incluso con la mentira plana en ángulo considerada un puro lujo para las rutas que no son de la quinta libertad. .
Compárelo con la ruta premium de corto / medio recorrido como San Francisco a Nueva York, que a pesar de que es accesible por un avión de la familia A320, las aerolíneas ofrecen camas planas totalmente reclinadas en clase ejecutiva como se ve a continuación. Sin embargo, esto puede ser una pequeña excepción, ya que las rutas premium son pocas y distantes entre sí.
Foto tomada desde aquí
Clase premium de larga distancia
En muchos vuelos de larga distancia, los asientos completamente reclinables se están convirtiendo en la norma de facto para un producto competitivo de clase empresarial de larga distancia, e incluso la economía premium sería equivalente a la clase de negocios de corta distancia adecuada (es decir, no estilo europeo). Tuve la suerte de probar el producto comercial de larga distancia de KLM para mi vuelo de 2 1/2 horas entre Singapur y Denpasar, y pude testificar que los asientos son mucho más cómodos que la clase ejecutiva de corta distancia.
Veredicto
Si bien los asientos parecen variar ampliamente entre las aerolíneas, la clase premium en los aviones de larga distancia es significativamente más cómoda que en los de corta distancia, sin embargo, la clase económica parece no verse afectada, ya que más aerolíneas optan por asientos de 17 “de ancho en su flota de larga distancia .
Fuentes:
- Compatibilidad de aeropuerto
- Características de la aeronave | Airbus, Aviones Comerciales
Lee las reseñas:
- Revisión del vuelo de Jetstar Asia Airways de Singapur a Yakarta en Economy (clase económica LCC de corto alcance)
- Revisión del vuelo de Singapore Airlines de Surabaya a Singapur en Economy (producto de media distancia en clase económica de servicio completo de corta distancia)
- Revisión del vuelo de Malindo Air desde Kuala Lumpur a Yakarta en Business (clase ejecutiva híbrida de corto alcance LCC)
- Revisión del vuelo de KLM de Singapur a Denpasar en Business (producto de larga distancia en clase ejecutiva de servicio completo de corta distancia)