¿Los vuelos vuelan sobre el Polo Norte o Sur?

Bases secretas nazis y Lollipopland, por supuesto. ¿Qué más escondería el “gobierno mundial”?

Sistemas de navegación! Eso es lo que evita que los aviones vuelen directamente sobre los postes. Si sobrevolaran directamente, causaría problemas en los sistemas de navegación y los aviones podrían funcionar mal.

En lo que respecta al Polo Norte, no hay nada que esconder allí excepto la desaparición de los casquetes polares. Submarinos nucleares rusos y estadounidenses aparecieron allí en numerosas ocasiones.

Una famosa imagen de 3 submarinos (2 estadounidenses y 1 británico) emergiendo en el Polo Norte.

Y aquí hay un rompehielos soviético en el mismo lugar:


En lo que respecta al Polo Sur: no hay muchas razones para volar directamente allí: el hemisferio sur tiene muchos menos vuelos entre las naciones allí y las que sí tienen rutas más directas. También justo en el medio del polo sur hay una estación Amundsen – Scott South Pole

Y hay tráfico aéreo estacional y de emergencia allí. Extracto de una wiki:

En abril de 2001, se necesitó una evacuación de emergencia del Dr. Ronald Shemenski de la estación del Polo Sur de Amundsen-Scott cuando contrajo pancreatitis. Tres C-130 Hércules fueron llamados antes de su último tramo debido al clima. Los organizadores llamaron a Kenn Borek Air con sede en Calgary. Dos nutrias gemelas de Havilland fueron enviadas fuera de Calgary con una de respaldo. Las nutrias gemelas están diseñadas específicamente para el norte de Canadá y el lema de Kenn Borek Air es “En cualquier lugar, en cualquier momento, en todo el mundo”. La misión fue un éxito, pero no sin dificultades e inconvenientes. Los equipos de tierra necesitaban crear una pista de 2 km con equipo de seguimiento no diseñado para operar en las bajas temperaturas en esa época del año, los controles de la aeronave tenían que ser “aparejados” cuando las aletas se congelaron en su posición después del aterrizaje, y los instrumentos estaban No es confiable debido al frío. Cuando vieron una “tenue línea rosa en el horizonte”, supieron que iban en la dirección correcta. Este fue el primer rescate del Polo Sur durante el invierno polar. Canadá honró a la tripulación Otter por su valentía.

Otra nutria gemela en el polo sur

PD:
Aunque la verdad sea dicha, podrían estar cubriendo la entrada a la tierra de los dinosaurios o escondiendo extraterrestres.

Y aquí hay algunas pruebas fotográficas reales:

PD:

Si disfrutas pequeños fragmentos de curiosidades históricas, suscríbete a mi blog aquí mismo en Quora llamado History Bits. Intento agregar una o dos historias cada semana.

Lo principal que dicta las rutas aéreas es que la distancia más corta entre dos puntos, y por lo tanto los costos de combustible más bajos, se logran volando una ruta de vuelo del Gran Círculo.

La ruta ATL (Atlanta) PEK (Beijing) vuela casi directamente sobre el Polo Norte axial. Pero no exactamente; se evita, ya que los sistemas de navegación inercial que utilizan giroscopios rotativos, por su diseño, se encontrarían con un problema llamado bloqueo de cardán que se desplaza sobre los polos axiales norte o sur. El margen de evitación es de 60 millas náuticas.

Sin embargo, supongo que no estás hablando del Norte axial, sino del Norte magnético.

Debido al efecto en las brújulas utilizadas para la navegación de aeronaves (aunque el Boeing 777 y otras aeronaves similares de larga distancia muy recientes no suelen utilizar brújulas), no existen rutas de aviación civil aprobadas que se encuentren a menos de 60 millas náuticas del Polo Norte magnético. .

Y ahora ya lo sabes: es por la física.

Hay algunos vuelos que pasan por el Polo Norte porque es la ruta más corta. Sin embargo, es poco común debido a las normas ETOPS (Normas de rendimiento operacional bimotor extendido). Casi ningún vuelo cruza el Polo Sur porque hay menos aeropuertos importantes cerca y hay restricciones ecológicas debido a los tratados internacionales.

Es posible que haya notado que la mayoría de los aviones comerciales solo tienen dos motores. Si bien la falla del motor de la turbina en pleno vuelo es extremadamente rara, las aeronaves están diseñadas para continuar volando y aterrizar con un solo motor en funcionamiento por si acaso.

Cada avión tiene una calificación ETOPS. Es el número de minutos que la aeronave se puede operar de manera segura después de que falla un motor y solo un motor funciona; generalmente 120, 180, 240, etc.

Al planificar la ruta de la aeronave, siempre debe haber un aeropuerto capaz de acomodar la aeronave dentro de su clasificación ETOPS. Esto se hace para garantizar que siempre tenga un lugar para aterrizar en caso de emergencia.

Aquí es donde el Polo Norte presenta un problema; no hay ningún lugar para aterrizar!

Entonces, ¿cómo operan algunas aerolíneas vuelos sobre el Polo Norte?

Vuelan el Airbus A340:

El Boeing 747:

O el Airbus A380:

Son los tres principales aviones comerciales “producidos en masa” (y estoy usando ese término generosamente ) con 4 motores de turbina. Debido a que tienen más de dos motores, aún pueden volar y aterrizar incluso después de que varios motores hayan fallado.

Los diseños de 4 motores también significan que estas células usan mucho más combustible que los aviones tradicionales de 2 motores. Además, el 747 y el A340 son células mucho más antiguas y la generación anterior de células son mucho menos eficientes en combustible. En general, los mayores costos de combustible hacen que estas células de 4 motores sean relativamente impopulares.

FYI: La Región Polar Ártica , según lo definido por la FAA, está al norte del 78º norte paralelo. Esto incluye piezas de Groenlandia, Canadá, Noruega, Rusia, pequeñas islas, junto con varios mares, rectas, bahías, fiordos, sonidos y partes del Océano Ártico que no siempre están cubiertas de hielo y (en mi opinión) no estarían reconocido por un pasajero promedio de la aerolínea como el “Polo Norte”.

Debido a que la pregunta específicamente decía “Polo Norte o Polo Sur”, respondí con respecto a los vuelos que realmente cruzan la parte superior de la tierra (a unos pocos grados del Polo Norte real).

Actualización 1: Varias personas han mencionado en los comentarios que el A380 también tiene 4 motores (y originalmente no estaba incluido en mi respuesta). Originalmente, creía que el tamaño físico del A380 (limitar los aeropuertos) y la cantidad de tráfico de pasajeros requerido (limitar las rutas) lo convertía en una opción pobre / poco probable para vuelos transpolares. Sin embargo, varios comentaristas me han dicho que Emirates Airlines utiliza el A380 para volar rutas transpolares sin escalas desde Dubai a ciudades de EE. UU., Incluido EK225 desde Dubai (DXB) a San Francisco (SFO). Entonces lo he agregado a la respuesta.

Actualización 2: Aparentemente ha habido algunas revisiones a las reglas ETOPS (en 2015) para incluir un proceso para certificar aeronaves de 4 motores. Otros cambios también permiten calificaciones ETOPS más altas que las permitidas anteriormente. Entonces, el Boeing 777 (con solo 2 motores) puede volar rutas sobre el “Polo Norte” (según la pregunta). Emirates Airlines utiliza un 777 para vuelos como EK227 y EK229 desde Dubai (DXB) a Seattle (SEA). ¡Tu aprendes algo nuevo cada dia!

El 777 es mucho más eficiente en combustible y más barato de operar. El número existente de 777 en funcionamiento actualmente es ~ 2 veces más que el número total de pedidos pasados ​​y presentes realizados para A340 y A380 combinados (y hay una larga lista de espera para obtener un nuevo 777). Por lo tanto, ha tomado / tomará rápidamente un gran porcentaje de las rutas que cruzan el Polo Norte.

El 777 es tan eficiente en el consumo de combustible que aún le ahorra dinero a las aerolíneas, incluso si solo estacionan su antiguo A340, compran un nuevo 777 y comienzan a volarlo. Imagina lo que eso significa. En solo unos años, la aerolínea ahorrará más dinero en combustible que el precio que pagaron por el 777 …

Lo hacen, al menos para el Polo Norte. Durante la guerra fría, la URSS negó el permiso a las aerolíneas civiles por sobrevolar sus regiones polares. Esto, junto con la falta de instalaciones de control de tráfico aéreo en vastas áreas de los territorios polares rusos y los controladores de vuelo de habla inglesa perjudicaron el crecimiento de las operaciones de aerolíneas comerciales transpolares.
Algunas aerolíneas, especialmente la SAS (Scandanavia), Finnair (Finlandia) y Cathay Pacific (Hong Kong) operaron rutas transpolares, pero como muestra la imagen adjunta, tuvieron que realizar rutas con cuidado para evitar el espacio aéreo soviético. Cualquier desviación podría tener consecuencias potencialmente fatales como se demostró en el caso del vuelo 007 de Korean Air Lines.

En 1993, los gobiernos estadounidense y ruso cooperaron para establecer un grupo conjunto de control de tráfico aéreo para las rutas polares. En 1998, Rusia abrió 4 rutas a través de las regiones polares denominadas Ruta Polar 1, 2, 3 y 4, respectivamente.
Varias aerolíneas, incluidas, entre otras, Estados Unidos, Emiratos y Cathay Pacific operan vuelos sobre las regiones polares, aunque dudo que se les asignen rutas directamente sobre el Polo Norte.

En el caso del Polo Sur, el simple hecho del asunto es que no hay destinos comerciales que requieran que las aeronaves vuelen sobre el Polo Sur. El vuelo comercial más encaminado hacia el sur es Quantas 63 desde Sydney a Johannesburgo, donde los vientos a veces lo empujan hasta 71 grados de latitud.
Creo que hay una operación de turismo comercial que realiza sobrevuelos regulares de la Antártida en un Quantas 747 alquilado. No sé si realmente vuelan sobre el Polo Sur o no.

Imagen cortesía de Wikipedia.
Ruta polar

El vuelo 901 de Air New Zealand fue un vuelo que sobrevoló el polo sur con el propósito de hacer turismo. No sé si alguien más mencionó esto, pero los vuelos a través de la Antártida son especialmente peligrosos porque el paisaje se ve muy similar en muchos lugares. También el blanco del paisaje puede mezclarse con el blanco de las nubes bajas. En este caso, el vuelo se estrelló probablemente debido a la mezcla.

Edición 1: Como señaló David Townsend, la navegación también se vio afectada por un cambio improvisado del plan de vuelo, básicamente justo antes de la salida. Fue tan improvisado que los pilotos ni siquiera fueron informados adecuadamente. Por lo tanto, cuando ingresaron las coordenadas en la computadora de vuelo, en realidad estaban ingresando un camino completamente diferente de lo que pensaban que habían tomado. Esta es la razón principal por la que la confirmación visual habría sido importante, porque la ruta de vuelo era esencialmente incorrecta en sus mentes.

Edición 2: Eugene Miya mencionó que señaló que no hubo sobrevivientes en este accidente. Otros aviones se estrellaron contra montañas en otros lugares y tuvieron sobrevivientes. (Famoso, en el desastre del vuelo de los Andes en 1972, que se convirtió en la película Alive, también en el vuelo 123 de Japan Airlines hubo más sobrevivientes inicialmente, pero un esfuerzo de rescate muy pobre costó posiblemente a decenas de personas sus vidas) En este caso, cualquier sobreviviente de el choque inicial probablemente habría perecido muy rápidamente y este es probablemente el caso en muchas partes de las regiones polares. El esfuerzo de rescate también podría retrasarse por condiciones climáticas adversas a nivel del suelo en el área polar.

Otros han mencionado la rareza de los vuelos del polo sur, por lo que me concentro primero en el polo norte.

El avión que cruza la tierra y define el gran círculo debe incluir el aeropuerto de origen, el aeropuerto de destino y el centro de la Tierra. El cuarto requisito que está agregando es que incluya el polo norte. Para que eso suceda, el origen y el destino deben tener zonas horarias separadas por aproximadamente 12 horas. Esto rara vez sucede.

Un caso que sé que sucede y personalmente he volado esa ruta es un vuelo directo desde San Francisco (SFO) a Dubai International (DXB). El vuelo de la aerolínea Emirates EK226 toma esa ruta. Emirates usa Airbus A380 para ese vuelo. San Francisco y Dubai están exactamente a 12 horas de distancia longitudinalmente. La OFS está a 38 grados al norte y Dubai está a 25 grados al norte, por lo que vuela el 65% del semicírculo completo de la tierra (alrededor de 8100 millas). El vuelo dura aproximadamente 15 horas. Usted ve el polo norte y todo el vuelo es durante el día. Un día largo y agotador. El servicio es muy agradable y el avión es excelente. Una razón por la que no hay vuelos en el polo sur es porque no hay mucho tráfico iniciando y terminando en el hemisferio sur, y mucho menos el requisito adicional de que el origen y el destino estén separados por 12 horas.

Ahora que conoces el itinerario, ¡feliz volando sobre el poste!

Teóricamente, las únicas rutas para las que volar sobre la Antártida sería la opción más corta son las ciudades del hemisferio sur. Por ejemplo, Buenos Aires a Manila o Sydney a Sao Paulo. En la práctica, sin embargo, ninguna de estas rutas tiene suficiente tráfico para justificar económicamente un vuelo directo. Hoy, Qantas (QF) # 27 de Sydney a Santiago vuela más cerca de la Antártida.

Los aviones de pasajeros vuelan regularmente sobre el Polo Norte. Por ejemplo, NYC a Bangkok, como se muestra a continuación:

También solían volar sobre el Polo Sur, hasta que los vuelos comerciales cesaron debido a razones económicas.

Volar sobre los polos también tiene importancia militar, ya que es el camino más corto que conecta el centro de Rusia con el centro de EE. UU.

Ruta polar – Wikipedia

Esta pregunta me desconcierta.

Como las respuestas anteriores han señalado: existen diferencias entre los polos magnéticos y los polos axiales .

Ahora, en cuanto a los aviones que no sobrevuelan los polos porque hay algo allí que “no está destinado a ser visto”. Bueno, eso es solo tonterías.

Las aeronaves no solo han volado repetidamente sobre el Polo Sur, sino que han aterrizado y despegado nuevamente de forma bastante regular.

Estación Amundsen – Scott del Polo Sur

Tenga en cuenta la fotografía al lado de la sección “En Cultura Popular” del artículo que muestra una vista aérea de la estación, y el Polo Sur, alrededor de 1985.

Como se señaló en otra parte, volar sobre el Polo Sur es un gran problema.

En 1965, un Boeing 707 de carga ligeramente modificado logró volar sobre ambos polos en una circunnavegación de 58h. La mayor parte de su área de carga estaba ocupada por tanques de combustible temporales.

Los archivos del vuelo polar de Rockwell: este día en la aviación

Esta no es la respuesta que quería, pero no solo hay vuelos sobre los postes en grandes aviones, sino que también pueden aterrizar pequeños aviones en los postes si su avión está equipado con esquís.

Sé esto de hecho, ya que he estado en ambos polos por aire y me quedé allí para tomar fotos.

Fui al Polo Sur por el Milenio. Hay dos formas de llegar en avión. Una es unirse a las operaciones polares de la National Science Foundation, si tiene las credenciales. La otra es pagarle a una compañía que vuela al polo, como hice yo. Fui con Adventure Network International. El NSF vuela desde Christ Church, Nueva Zelanda, en aviones de carga C-130 que pueden despegar de un aeropuerto comercial y aterrizar en la nieve. ANI vuela desde Punta Arenas, Chile, que está más al sur. En ese momento, estaban usando un C-130 que despegó del aeropuerto comercial de Punta y aterrizó sobre ruedas en una capa de hielo de millas de largo en una región conocida como Patriot Hills, al pie del monte. Vinson, la montaña más alta de la Antártida. Ahora usan un avión de carga militar de la era soviética que puede transportar mucha más gente y suministros. ANI presta servicios a muchas personas que desean escalar Vinson, pero su campamento base en Patriot Hills también sirve a personas que quieren ir al polo. Para hacer eso, estos grupos más pequeños vuelan en un avión de esquí Twin Otter. El viaje es de 660 millas, y debe aterrizar en un depósito de combustible en las montañas Thiels para abastecerse en el camino. El Twin Otter es un avión increíble, fabricado en Canadá y el avión arbusto perfecto. Cuando ese médico contrajo cáncer en el Polo Sur a mediados del invierno, fue una Nutria Gemela la que pudo volar y rescatarla; el C-130 no hubiera podido operar en el invierno polar.

Así que llegué al Polo Sur unas horas antes de la medianoche del 31 de diciembre de 1999, y me paré con una docena de personas de la base de la NSF con nuestras manos sobre el poste a la hora exacta en la primera zona horaria para experimentar el Milenio. . Por lo tanto, no solo nos convertimos entre las primeras personas en experimentar el nuevo Milenio, sino que fuimos los únicos en hacerlo a la luz del día. En la época del Año Nuevo, el verano austral acaba de llegar a su apogeo. Y debido a que todas las zonas horarias convergen en el polo, podríamos celebrar el Nuevo Milenio 24 veces. Vertimos champán, que se congeló tan pronto como golpeó el vaso. La historia del viaje se cuenta brevemente aquí: Primera persona: 23 de febrero de 2000. También se nos señaló en la página 2 de la edición del 1/1/00 del New York Times.

Lo que no se cuenta es lo que sucedió después. La gente de la base volvió a entrar, donde hacía calor, y abordamos el Twin Otter para el viaje de regreso, que tardó unas cuatro horas. Y debido a que la base de Patriot Hills estaba en la zona horaria de Chile, todavía era tarde el 31 de diciembre. El resultado fue que después de una breve siesta, nos unimos a las 50 personas en la base para la fiesta de Año Nuevo más salvaje que he tenido. a. Así que pude celebrar el Milenio dos veces. No muchas personas pueden decir eso.

Fui al Polo Norte dos años después. Al igual que con el Polo Sur, el tiempo es crítico. Abril es el mejor mes para las operaciones en el Alto Ártico, ya que el hielo todavía está sano y el sol está casi todo el día. ANI no da servicio al Polo Norte, pero hay formas de llegar allí. Un rompehielos ruso te llevará al polo desde Murmansk, y conozco personas que lo han hecho. Es algo así como tomar un crucero en un barco de carga. En mi caso, fui con Arctic Odyssey, una pequeña compañía que organiza giras por el norte de Canadá y Groenlandia. El primer tramo fue un vuelo de cuatro horas directamente al norte desde Ottawa en un avión comercial cuya mitad delantera estaba completamente dedicada a la carga. Nos sentamos en la parte trasera, siete hombres de todo el mundo y nuestro guía. Aterrizamos en Resolute Bay, a unos 75 grados de latitud norte. Desde allí recogimos a nuestros pilotos y un Twin Otter que tenía esquís con ruedas, para que pudiera aterrizar en cualquier superficie. Luego visitamos Grise Fjord, la ciudad más al norte de Canadá, en realidad tal vez 100 canadienses e inuits blancos. Luego volamos a Qaanaaq, Groenlandia. Estábamos esperando que el clima despejara en el poste. Nos enteramos de que el clima finalmente estaba bien mientras estábamos en el Océano Ártico con un grupo de inuits y sus trineos tirados por perros, cuando uno de los inuit recibió una llamada telefónica. Sí, es cierto, estábamos con esquimales genuinos en trineos de perros genuinos, y recibimos una llamada telefónica. Era del Capitán Amy, nuestro piloto.

Los perros nos llevaron de vuelta a Qaanaaq, y volamos desde allí a Eureka, a exactamente 80 grados de latitud. Nos refugiamos en la estación meteorológica que también era un punto de partida para los viajes polares. Allí nos encontramos con dos tipos que iban a hacer el intento de motos de nieve. Mientras nuestro grupo recorría la estación y se encontraba con varios exploradores, la Capitana Amy y su copiloto volaban bidones de combustible de 55 galones hasta un punto a medio camino del poste. Regresaron y todos dormimos bien. Al día siguiente, volamos al poste. Tomó seis horas en cada sentido, incluida la parada en el depósito de combustible. Volamos solo 200 pies sobre el hielo, que solo tiene un promedio de seis pies de espesor. El Polo Sur está en el punto más grueso de un enorme glaciar y tiene casi dos millas de altitud sobre el nivel del mar. El glaciar antártico que volamos en el camino hacia el Polo Sur es espectacular, una sinfonía de formas en hielo. El Polo Norte está al nivel del mar, y el glaciar ártico, por el contrario, es un panqueque plano de hielo que en realidad es aburrido de mirar, aunque vigilamos a los osos polares (no vimos ninguno).

Mientras los hombres en el avión observaban los GPS, gritamos cada grado de latitud: estábamos volando en línea recta. Cuando llegamos a la cima del mundo, todos gritamos, pero nadie vio 90 grados en su GPS. Eso tiene sentido, dada nuestra velocidad y el rápido giro de los números que dan los minutos y segundos de nuestra posición. No toma mucho tiempo pasar de 89 grados, 59 minutos y 59 segundos a la misma lectura (solo en orden descendente) unos pocos cientos de yardas al otro lado del poste.

Entonces el Capitán Amy intentó aterrizar. Aterrizar en el poste es lo más hábil que puede hacer un piloto: lleva años de entrenamiento. Nuestros pilotos que aterrizaron en el Polo Sur se beneficiaron de una superficie preparada por un SnowCat, y también había una franja preparada para el Twin Otter en Patriot Hills. En el Ártico, por el contrario, la bolsa de hielo está mezclada y existe el peligro de romper un punto débil o de que tus esquís se atasquen en un gran trozo de hielo. Tres veces tocó los esquís a la superficie solo para golpear el acelerador y despegar nuevamente. La superficie no era lo suficientemente segura como para aterrizar. En la parte de atrás nos pusimos a gritar “Entramos” cada vez que ella echaba la nariz hacia abajo. Pero no había aterrizaje en el poste, por lo que decidió ir al sur y aterrizar en el lugar disponible más cercano.

En este punto, uno de nuestro grupo se acercó a los pilotos y comenzó a hablar con ellos. En el ruido del avión no podíamos escucharlos, pero estaba claro por su lenguaje corporal que estaban discutiendo. Luego, este tipo regresó a nuestro grupo y dijo que les dijo a los pilotos que no importaba si aterrizábamos siempre que pudiéramos volar sobre el poste exactamente para poder ver 90 grados al norte en su GPS. Bueno, jódelo; seis de nosotros queríamos aterrizar, y así lo hicimos, un par de millas al sur del polo. Estaba a unos 40 grados bajo cero. Todos salimos del avión, y lo primero que hicieron todos fue tomar una fuga, excepto la capitana Amy, la única mujer del grupo, que lo mantuvo durante 13 horas durante nuestro viaje, de ida y vuelta. Se necesita mucho para operar un pequeño avión en el Ártico. Luego tomamos fotos, caminamos un poco y volvimos a entrar.

Entonces, sí, puedes volar a los polos, e incluso puedes aterrizar allí. Todo lo que se necesita es un poco de dinero y la voluntad de exponerse a los riesgos endémicos de las operaciones polares en aviones pequeños.

Por cierto, debido a las limitaciones de los sistemas de navegación más antiguos, ninguna de las rutas polares que volamos cruza exactamente sobre el Polo Norte. En el Polo, la brújula de un avión cambia de un rumbo hacia el norte hacia el sur, y ese cambio, por supuesto, podría conducir a problemas con los sistemas de piloto automático de la generación anterior. Afortunadamente, eso no es un problema con la última generación de aviones de larga distancia, como los Boeing 777 que volamos, cuya fuente de navegación es el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) extremadamente preciso. Sin embargo, para que el vuelo polar sea igual de fácil tanto para la nueva generación como para las generaciones anteriores de aviones, ninguna de las rutas polares civiles aprobadas se acerca a más de 60 millas náuticas del Polo .

Muchos vuelos pasan sobre el Polo Norte porque es el camino más corto entre muchas ciudades grandes en hemisferios opuestos. Muy pocos vuelos, si los hay, pasan sobre el Polo Sur porque no está en línea recta entre los grandes centros de población. El más cercano es Sudáfrica a Australia, que pasa sobre partes costeras de la Antártida. La única forma en que los vuelos pasarían naturalmente más cerca del Polo Sur es si hubiera grandes ciudades en el sur de Argentina y Chile.

Si. Desde que se abrió el espacio aéreo ruso en la década de 1990, muchas rutas transpolares se han vuelto activas.

Tenga en cuenta que las rutas polares exponen a los pasajeros y a la tripulación a niveles de radiación significativamente más altos que los vuelos normales en otros lugares del planeta (*), hasta el punto en el que ahora se requiere que la tripulación aérea solo se forme en estas piernas durante períodos limitados para reducir la exposición acumulativa a aceptable niveles.

Las tripulaciones aéreas están expuestas a niveles de radiación ionizante ocupacional más altos que cualquier otra persona en el planeta, excepto los astronautas (**) y los vuelos polares en realidad experimentan niveles más altos de radiación cósmica que la ISS, gracias a los efectos de canalización de los campos magnéticos de la Tierra.

El efecto es significativamente mayor sobre el polo norte que el polo sur

Si bien hay controles y controles sobre la exposición de la tripulación aérea (supuestamente no más de 10-20 vuelos polares por año) no hay controles de pasajeros y algunos viajeros polares frecuentes pueden ver dosis acumulativas incluso más altas que la tripulación.

(*) Divulgación: mi empleador participó en el diseño y despliegue del equipo de medición de radiación que cuantificó la exposición de la tripulación aérea.

(**) El nivel de exposición para la tripulación aérea en las rutas estándar es de 10 a 100 veces mayor que los máximos permitidos para los trabajadores nucleares.

A2A Si observa un mapa del mundo y conecta la ruta más corta de una ciudad a otra, hay muy pocas rutas que requieran un sobrevuelo directo de los polos.

Air Canada tiene vuelos que van muy cerca del polo norte, para algunos destinos en el lejano este que se originan en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (YYZ), y el vuelo polar más directo va al Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG).

  • Rutas polares de Air Canada
  • Rutas de vuelo y grandes círculos, o por qué voló sobre Groenlandia

Crédito de la imagen: Nuevo globo terrestre estadounidense de trece pulgadas de Wilson.

Busque un globo que tenga un gran círculo totalmente ajustable adjunto para ilustrarlo mejor. Hay pocos destinos que requieren un sobrevuelo directo de los polos, si su avión toma la ruta más corta y directa.

Para aquellos con un sentido de aventura, hay expediciones disponibles a cualquier polo.

  • Vuelos al Polo Sur – Adventure Network International
  • El Polo Norte | Adventure Network International

Incluso si el inicio y el destino de un vuelo están separados 180 grados, hay una razón para no volar directamente sobre el Polo Norte: aprovechar la corriente en chorro. Solía ​​haber un Singapore Airlines sin escalas desde Singapur a Newark, NJ. Casi 180 grados (178), por lo que la ruta del Gran Círculo iría cerca del Polo Norte. Sin embargo, desde Singapur -> Newark voló sobre Canadá, y desde Newark -> Singapur voló cerca de Gran Bretaña, para atrapar un poco de la corriente en chorro en ambos sentidos.

Solía ​​volar sobre el Polo Norte con un B-747 de forma regular durante años. Estoy hablando del verdadero Polo Norte, no magnético. Por supuesto, necesitábamos entrenamiento especial en caso de que perdiéramos toda nuestra navegación inercial y solo tuviéramos una brújula, lo que lo haría volar en círculos.

Se llamaba salto polar, un procedimiento que nos permitió escapar de la región polar.

En uno de mis primeros viajes, cuando nos acercábamos al Polo Norte, nos dirigíamos, por supuesto, al Norte. Una vez que lo cruzamos, todas las luces de advertencia comenzaron a parpadear, y nuestro HSI dio un giro de 180 grados y ahora mostró un rumbo hacia el sur. Fue una experiencia genial.

También durante el invierno, cuando estaba oscuro todo el viaje, tuvimos un espectacular espectáculo de luces de la aurora boreal.

Polo Norte: Sí, muchos. Por ejemplo, Cathay en su vuelo Hong Kong – Nueva York. Parece depender de las condiciones climáticas, a veces van directamente hacia arriba, a veces toman la ruta más allá de Japón y Alaska.

Eso está en un 777–300ER. Hermoso vuelo, hermosa aerolínea por cierto.

Ciertamente. Tomé Air Canada de Toronto a Hong Kong varias veces y nos encontramos a menos de 100 km del Polo Norte cada vez. El servicio utilizó un Boeing 777

Definitivamente es eficiente, pero a veces te preguntas sobre la posibilidad de rescate si algo sale mal. No estoy realmente preocupado, tengo que admitir … si algo sale realmente mal, probablemente sea una investigación en lugar de un rescate.

Lamentablemente no. No estaría económicamente justificado que ninguna aerolínea programe el servicio en todo el Polo Sur. Simplemente no hay suficientes personas que quieran volar de una ciudad a otra donde la ruta más corta es a través del Polo Sur.