¿Por qué desaparecen los turbopropulsores en el servicio de línea aérea?

Answer 1

El niño dudó en abordar el avión. No esperaba ver a sus padres llevarlo a un pequeño avión “feo”, sentado en el otro extremo del pequeño aeropuerto. Este ATR se veía tan diferente de su Airbus A320 normal que no podía entender por qué tenía que ir en él. Un pensamiento aleatorio voló por su mente “¿este avión incluso vuela?”.

El Capitán estaba caminando afuera, mirando a su amado avión por cualquier problema. Vio al niño, que ya había comenzado a negarse a entrar. Sus padres estaban tratando de explicarle algo, pero nada tenía sentido. El Capitán se acercó al niño y le dijo: ” Sabes que vuela como un pájaro”. con una sonrisa. ” Tengo una pequeña sorpresa esperándote adentro ”

Puede que ya lo hayas entendido. Ese niño pequeño soy yo y esta historia se remonta a los días de gloria de Air Deccan. “Sabes que vuela como un pájaro ” es una fase bastante común entre los pilotos de ATR que conozco. ¡A menudo reciben pasajeros como yo en aquel entonces!

Volviendo al tema, a la gente no le gustan los turbopropulsores. ¡No sentirás el amor a primera vista! Son pequeños y ruidosos, pero extremadamente confiables. La gente a menudo piensa que estos aviones no son seguros e incómodos. Los turbopropulsores no son muy populares, pero en algunas situaciones, las personas no tienen otras opciones.

La respuesta a su pregunta es: no hay turbopropulsores que no estén desapareciendo, solo necesita mirar el lugar correcto y en el momento adecuado. La extraña verdad, los turbopropulsores en realidad están aumentando a un ritmo rápido en los últimos años. ¡Recientemente, Indigo ha realizado pedidos de 50 ATR! El pedido individual más grande. Incluso extraño, ¡en realidad son los aviones más grandes como B-747 y A380 los que están desapareciendo! Casi todos los 747 están retirados, triste verdad, son demasiado caros para operar. Lo mismo ocurre con el A380 también. Por otro lado, los turbopropulsores son planos de gran valor. Son baratos de operar y no necesitan mucho amor para seguir trabajando.

Si estás interesado en escuchar el final de mi historia, aquí tienes. Me sorprendió ver que el interior era tan bueno como un Airbus o Boeing. Teníamos libre elección de asientos y me aseguré de estar sentado al lado de las alas. Tenía una buena vista de las hélices.

Las turbopropulsoras tienen una altitud de crucero baja y estábamos volando sobre las montañas. La vista exterior era demasiado sorprendente para describirla. Al final del vuelo, el Capitán me invitó a la cubierta de vuelo. Esa fue mi primera vez en una cabina y todavía tengo esa foto, en algún lugar en la gran pila de álbumes de mi infancia.

La promesa del capitán era cierta. Estaba realmente sorprendido. La increíble vista y la pequeña visita a la cabina de vuelo. Estoy completamente enamorado de los turbopropulsores y estoy seguro, siempre y cuando la situación sea adecuada para cualquier otra persona.

Answer 2

Hay un nicho para los turbopropulsores, pero se hace más pequeño cada año a medida que los pequeños aviones “regionales” se vuelven más eficientes y la economía de escala los hace más baratos de poseer y operar.

Otro factor es que a los pasajeros en su conjunto realmente no les gustan los aviones turbopropulsores, viéndolos como inferiores a los aviones, sean o no. Normalmente, todos los pasajeros se preocupan por el precio del boleto, pero muchos mercados más pequeños albergan viajeros frecuentes adinerados que llevarán sus negocios a otro lugar en lugar de volar con un accesorio. Este es un caso en el que definitivamente puede agradecer a la gente de Primera Clase por subsidiar algo para todos.

No tengo ningún problema con los turbopropulsores; de hecho, algunos me gustan mucho. Sin embargo, en el entorno de la aerolínea, el hecho es que los jets son más rápidos (generalmente) y son compatibles con jetway (generalmente).

Answer 3

Depende de la demanda de asientos. Si puede llenar un avión más grande, tiene sentido económico hacerlo. Cuando las rutas tienen menos pasajeros (como los vuelos intrarregionales dentro del Caribe, por ejemplo), los turbopropulsores son más competitivos y su uso crece con el tiempo.

Answer 4

No están desapareciendo Muchas aerolíneas todavía usan el ATR y el Bombardier Dash para distancias cortas. Funcionan especialmente bien para aeropuertos con pistas cortas (ciudades más pequeñas). 50 de estos aviones fueron pedidos recientemente por una aerolínea líder (Fuente)

Pero con la mejora de muchas ciudades y pistas de aterrizaje, junto con un creciente no. de volantes: los aviones están demostrando ser rentables y eficientes en comparación.

Los jets también están disponibles en versiones más pequeñas, con Embraer y Bombardier entrando en el mercado, estos están en el rango de 100 plazas, un poco más grandes que un ATR.

Answer 5

Solo tienen una ventaja de costo sobre los aviones pequeños en vuelos de menos de 400 millas. Simplemente no hay suficientes de esos vuelos para justificar el dinero para tener una flota separada de aviones turbopropulsores para ellos, especialmente cuando los ahorros son mínimos, hay eficiencias al tener un avión regional que puede hacer todas sus rutas, y el hecho de que los pasajeros votan con sus billeteras y prefieren los aviones a reacción de todos modos (incluso aviones pequeños versus el mismo tamaño de turbohélice).