Cuando hay varios aviones esperando para despegar de una pista dada en un aeropuerto, ¿cuál es la distancia o el tiempo mínimo seguro entre ellos (es decir, sus salidas)? ¿Es lo mismo para aterrizar un avión?

Answer 1

Los detalles de la separación específica para aeronaves específicas, en particular con respecto a la turbulencia de estela, ya se han mencionado en varias respuestas, por lo que no volveré a analizarlo. Sin embargo, vale la pena mencionar que en los EE. UU. (Y en la mayoría de los otros países) existen tres tipos de separación que se aplican a salidas sucesivas fuera de la misma pista. Se espera que los controladores de la torre conozcan y apliquen los tres.

Por lo general, el controlador está utilizando el que requiera la mayor separación, pero se espera que un buen controlador sepa cuándo puede usar las reglas a su favor para acelerar las salidas. En orden de menos restrictivo a más restrictivo:

1. Separación de la misma pista (SRS): esta se aplica a todas las aeronaves, IFR o VFR. Una vez que el primer avión está en el aire, el segundo puede despejarse para despegar (comenzar el lanzamiento de despegue) una vez que el primero haya girado o una vez que el avión esté a una distancia de 3000 a 6000 pies.
2. Separación IFR: en casi todas las situaciones, esto es un mínimo de 15 grados de divergencia inmediatamente después del despegue o 3 millas (radar). Hablando en términos prácticos, el controlador puede hacer rodar el segundo avión a 6000 pies con divergencia o aproximadamente a 2 millas, dependiendo del viento y el avión involucrado.
3. Wake Turbulence: como se discutió en detalle en otras respuestas. Esta es la más restrictiva y generalmente anula todas las demás separaciones para aviones IFR y VFR. Los giros no importan si las salidas están fuera de la misma pista.

Para la separación de salida, las pistas con menos de una cierta distancia de separación se tratan como la misma pista. La distancia depende del tipo de avión y de si se trata de estela turbulenta.

La separación de llegada es más sencilla. Típicamente, el primer avión debe estar libre de la pista antes de que el segundo cruce el umbral, pero hay excepciones, particularmente para aviones pequeños y ligeros. La separación de llegada IFR varía de 1 a 3 millas, o separación visual. La turbulencia de estela es como se discutió anteriormente. La separación de turbulencia de estela de algunos aviones es mayor para las llegadas que para las salidas. Las pistas con menos de una cierta distancia de separación se consideran iguales o “dependientes”.

Answer 2

Cuando un avión pasa detrás o sigue a otro avión, se aplican mínimos de turbulencia de estela debido al efecto de los vórtices de punta de ala del avión anterior en el siguiente avión. Estos mínimos pueden variar según el tamaño relativo de los dos aviones.

Los aviones se clasifican en super, pesados, medianos y ligeros, dependiendo de su peso.

Esta tabla muestra los mínimos de separación para las aeronaves.

Aquí NM significa millas náuticas.

La separación puede mantenerse en función del tiempo también.

Súper: A380, An225

Pesado: aviones que pesan más de 136,000 kg. Por ejemplo: B747, B777, A330, A350, etc.

Medio: aviones que pesan entre 7000 kg y 136,000 kg. Por ejemplo: B737, A320, ATR, etc.

Ligero: aviones que pesan menos de 7000 kg. Por ejemplo: Cessna.

Se siguen los mismos mínimos de separación durante el despegue y el aterrizaje.

Answer 3

Su pregunta sugiere una ciencia completa de la fluidez del aire llamada estela turbulenta . No reproduciré el artículo completo aquí; deberías leer sobre eso. En realidad es algo fascinante.

Baste decir que hay diversos grados de tiempo que las aeronaves deben esperar a que se despeje la turbulencia de estela antes de que se les permita despegar bajo las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

No se debe permitir que una aeronave de una categoría de vórtice de estela inferior despegue menos de dos minutos detrás de una aeronave de una categoría de vórtice de estela más alta. Si el siguiente avión no comienza su lanzamiento de despegue desde el mismo punto que el avión anterior, esto se incrementa a tres minutos. Para decirlo de manera más general, un avión generalmente es más seguro si está en el aire antes del punto de rotación del avión que despegó antes. Sin embargo, se debe tener cuidado de mantenerse a favor del viento (o de otro modo lejos) de cualquier vórtice generado por la aeronave anterior [1]

Notas al pie

[1] Estela turbulenta – Wikipedia

Answer 4

Este es realmente un tema complicado y depende principalmente de la categoría de turbulencia de estela de los dos aviones. La razón principal para separar la aeronave a la salida o aproximación es la mitigación de la estela de la turbulencia: es decir, garantizar que la aeronave posterior no vuela hacia los vórtices de punta de ala generados por la aeronave anterior.

Hay cuatro categorías de turbulencia de estela: ligera, media, pesada y súper. (Actualmente, solo el A380 es “super”). La separación puede basarse en la distancia o el tiempo entre las sucesivas llegadas / salidas.

La distancia mínima de separación se utiliza cuando las aeronaves están en contacto por radar. Esto es típicamente durante el acercamiento. La distancia mínima es de 4 millas náuticas para un pesado después de un pesado, y va hasta 6 millas náuticas para un avión ligero después de un pesado. Hay una guía especial para A380.

El tiempo mínimo de separación se utiliza cuando las aeronaves aún no están en contacto por radar y no se pueden separar por distancia. Esto es típicamente durante el despegue. El tiempo mínimo es de 2 minutos para un avión medio o pesado que despega detrás de un avión pesado, y sube a 3 minutos para un avión ligero que despega detrás de un avión pesado. Estas restricciones se aplican a las aeronaves que realizan despegues completos desde la misma pista, pistas paralelas muy próximas o pistas con rutas de salida que se cruzan. Hay otros mínimos de tiempo especificados si un avión está haciendo una salida de intersección (salida que comienza a mitad de camino por la pista), o si un aterrizaje y despegue se realizan en direcciones opuestas.

Answer 5

Depende de la aeronave, su peso y cosas como la dirección del viento.

Estela turbulenta

(Vórtices que perturban las nubes al llegar – del sitio web del Departamento de Transporte de EE. UU. )

Por ejemplo, un Cessna 210 quiere partir detrás de un Boeing 737 que está en posición en la pista. La torre le dice al piloto “espera la estela turbulenta”. Ese piloto tiene que esperar hasta que hayan pasado dos minutos antes de que puedan despegar.

Hay otros momentos en los que tiene un intervalo de tres minutos entre las salidas, pero el piloto que desea despegar puede, bajo ciertas condiciones, renunciar a ese requisito, bajo su propio riesgo, por supuesto. Sin embargo, a veces no se puede otorgar una solicitud de exención, por razones de seguridad. El piloto debe iniciar la solicitud de exención, el controlador NO PUEDE iniciar esa solicitud. Solicitar autorización para despegar no constituye un piloto que solicite una exención de la suspensión de estela turbulenta.

Separación en la misma pista – salida (3)

También hay escenarios para la operación de pista paralela, intersección de llegadas y salidas de pista, y así sucesivamente.

Separación de la pista de intersección – salida (3)

Salida de la pista de cruce, aviones más pequeños detrás de un avión más grande (3)

Los siguientes mínimos de separación de radar de turbulencia de estela deben aplicarse a las aeronaves en las fases de aproximación y salida del vuelo.

A380 Wake Vortex Turbulence Chart – (4)

Los controladores están familiarizados con estos requisitos en la torre de control. La posición se llama “controlador local” y son los mejores controladores en la torre. Esa posición lleva más tiempo entrenar y calificar dentro de la torre. Los aeropuertos más grandes como el DFW tienen múltiples controladores locales que deben coordinarse cuidadosamente para proporcionar un flujo de tráfico seguro y ordenado en las instalaciones.

Las aeronaves que llegan también están espaciadas con intervalos en mente que tienen en cuenta la velocidad de aproximación y aterrizaje, así como cualquier requisito de separación de estela turbulenta. Un avión pequeño como el mío detrás de un pesado, en ruta hacia el aterrizaje, necesita seis millas de separación para la estela turbulenta. Para la categoría “super”, también han enumerado cuáles son sus requisitos de separación. Las categorías de enfoque se enumeran, de la A a la F. Los mínimos de separación se determinan por quién sigue y quién lidera. Otros factores como el rumbo / rumbo entran en juego, por lo que el controlador puede tomar la mejor decisión sobre cómo separar esos aviones.

(5) – Gráfico Wake Turbulence “Cheat Sheet”, del sitio web “Vista desde la torre”

Se presta especial atención para garantizar que las aeronaves más pequeñas estén espaciadas de manera segura detrás de las aeronaves más grandes que producen vórtices de turbulencia de estela intensa. El AN-225, el A-380 y el 787 son ejemplos de aviones “Super”. Un 747-400 y un 767 son aviones “pesados”,

Espero que ayude.

Fuentes

1. 7110.65 – Manual de ATC – https://www.faa.gov/documentLibr …
2. Recategorización Wake Turbulence – https://www.faa.gov/documentLibr …
3. Guía para pilotos y controladores de tránsito aéreo sobre Wake Turbulence – https://www.faa.gov/training_tes …
4. Tabla de turbulencia de Airbus Wake -Airbus A380 Wake Vortex Guidance
5. Vista desde la torre : hoja de trucos de Wake Turbulence

Answer 6

No es lo mismo para aterrizar aviones. El avión anterior debe estar libre de la pista antes de que el próximo avión pueda despejarse para aterrizar. He retenido la autorización de aterrizaje hasta la final muy muy corta, probablemente 1/8 de milla.

Aeronaves que salen usando la misma pista: si ambas aeronaves son de categoría 1, entonces la primera aeronave solo necesita estar en el aire y tener una separación horizontal de 3000 pies de la siguiente aeronave antes de que la próxima aeronave comience su vuelo de despegue. Si un avión cat 2 despega antes que un cat 1, es el mismo requisito de 3000 pies y aerotransportado, ya que el cat 1 no podrá atrapar al cat2. Si el primer avión es un gato 1 y el segundo es un gato 2, el requisito es de 4500 pies y en el aire. Si ambas aeronaves son cat 2, el requisito es de 4500 pies y en el aire. Si cualquiera de los aviones es cat 3, entonces el requisito es de 6000 pies y en el aire. Si el gato 3 es pesado, debes mantener el próximo avión para la turbulencia de estela durante 3 minutos, pero puedes despejarlos para el despegue después de 2 minutos si solicitan desviarse.

Realmente no he controlado el tráfico en algunos años, pero esta información es correcta, a mi leal saber y entender, excepto tal vez por la retención de 3 minutos, que puede ser para la dirección opuesta. Mi memoria está un poco borrosa por esa parte.

Answer 7

Para eso están los controladores de tránsito aéreo. El controlador de tierra rodará los aviones para que no estén alcanzando los mismos arreglos de salida. Una solución, Lancaster VOR, por ejemplo, puede ser una solución de salida para tres aeropuertos. Esto se llama puesta en escena.

En la pista, los aviones generalmente se pueden rodar uno tras otro. Las excepciones serían para consideraciones de turbulencias pesadas o 757’s-wake.

Answer 8

Bueno, diferentes aeropuertos con diferentes niveles de congestión tienen diferentes niveles, lo que significa diferentes tarifas. Normalmente, los grandes aeropuertos internacionales hacen sus salidas por minuto. En Dubai, hogar de Emirates, tienen uno cada 2.5 minutos. En LHR (Heathrow), tienen uno cada 2 minutos. Varía en la cantidad de pistas que la torre tiene a su disposición, el viento y el tráfico.

Answer 9

Depende del tamaño de la aeronave en la cola. Depende en gran medida (sin juego de palabras) del peso de la aeronave y la carga de sus alas, lo que genera vórtices de viento. Por lo general, se debe permitir un intervalo de 2 a 3 minutos. Los vórtices de tiempo de ala generalmente alcanzan un máximo después de aproximadamente 30 segundos de ser generados y pueden poner cargas repentinas pesadas en los siguientes aviones, tanto en estructura como en capacidad de control.