¿Cuánto cuesta realmente un vuelo de una aerolínea comercial?

Si preguntó sobre el costo de una persona que vuela en su avión personal, entonces su pregunta es responsable.

La pregunta se vuelve más difícil y, en última instancia, imposible de responder a medida que la aerolínea crece porque los costos indirectos reducirán los costos directos.

El ejemplo más simple que viene a la mente involucra una pequeña aerolínea con un avión.

Imagina que tengo una pequeña aerolínea entre Northia y Southia. Vuela varias veces al día transportando personas de ida y vuelta. ¿Cuál es el costo de mi último vuelo del día?

Si solo considera los costos fijos (combustible, personal, tasas aeroportuarias, etc.), obtendrá un resultado muy engañoso. Mi último vuelo debe llegar a Northia; de lo contrario, mi primer vuelo de la mañana no puede salir. Es más barato para mí volar un avión vacío de Southia a Northia por la noche que compensar a los pasajeros en la mañana por un vuelo cancelado.

La parte importante de esa historia es que el costo real del vuelo depende de otros vuelos y aviones. Si tengo acceso a un segundo avión en Northia, el costo de ese vuelo nocturno ha cambiado, incluso si no cambio nada más (el costo efectivo del vuelo de reposicionamiento aumenta sin que el avión de repuesto se mueva del hangar).

O una respuesta alternativa a su pregunta es que el costo de un vuelo comercial a veces es negativo: los costos fijos son menores que los costos indirectos si el vuelo no se ejecuta.

Esa fue una respuesta de primer nivel. Una respuesta de segundo nivel es consistente pero más complicada.

Imagine que tiene algunos espacios para despegar y aterrizar en un aeropuerto importante. Usted ejecuta un servicio regular y nota que muy pocos pasajeros toman sus vuelos al mediodía.

Podría ser insensato entregar esa ranura porque un competidor podría socavar sus rentables vuelos de 11:00 y 13:00 con un gran descuento. Un análisis de costo / beneficio para un vuelo involucra los tres vuelos.

Esta es una pregunta muy complicada, pero la respuesta fácil es: un porcentaje menor que el costo de su boleto, ya que la industria de las aerolíneas tiene un margen de beneficio de solo 2.4% -2.6%.

Sin embargo, esa respuesta se basa en el costo promedio de un boleto. Como saben, el costo de un boleto de avión es muy variable. El costo marginal por pasajero es bajo, y los asientos en un vuelo de línea aérea son perecederos. ¡Esto significa que cuando compra una tarifa con descuento, el precio que paga es probablemente menor que el costo total por pasajero en esa ruta! Una vez más, la aerolínea está feliz de hacer esto porque el asiento es perecedero y si no lo hubiera comprado, es posible que hayan obtenido 0.00. Esto significa que aquellos que pagan la tarifa completa (a menudo viajeros de negocios) y especialmente las personas en el negocio y los asientos de primera clase están subsidiando su viaje.

Luego, por supuesto, existen todas las tarifas e impuestos de varios gobiernos y agencias reguladoras que se agregan al boleto, que a menudo pueden ser casi la mitad del costo que paga, pero la aerolínea no obtiene nada. (Sin embargo, estos también están generalmente justificados, ya que pagan para operar los aeropuertos, el control del tráfico aéreo, la seguridad, etc.)

Sé que estás buscando los costos directos de volar un avión desde el punto A al punto B, pero eso es una contabilidad ingenua; Todas esas invisibles funciones administrativas y corporativas, sin mencionar los enormes costos de capital del equipo, son necesarias para transportar pasajeros desde el punto A al punto B. (Y esta es la razón por la que tantas aerolíneas se han declarado en bancarrota a lo largo de los años).

Aunque otras respuestas dicen que mirar solo los costos directos no tiene sentido, eso no es necesariamente cierto, depende de para qué necesita la información. Por ejemplo, es muy útil saberlo para una aerolínea que tiene un avión de repuesto por un día y alguien viene a preguntar si podría alquilarlo en mojado para un vuelo de regreso. Las aerolíneas necesitan saber si vale la pena hacerlo, es decir, a qué precio obtendrá una contribución positiva.

Si no recuerdo mal, la regla general en la comunidad de fletamentos británica (que usaba mucho de 737, 757 y 767) era que el costo directo por hora es de £ 3000 por 737, £ 5000 por 757 y £ 6000 por 767.

Ahora, necesita escalarlo para la inflación (desde aproximadamente el año 2001), los tipos de cambio (£ débil), la economía de combustible en el avión actual y el tamaño del avión. En una palabra: mi información no está muy actualizada …