¿Qué trabajo es más difícil: ATC en un aeropuerto internacional o piloto de línea aérea?

Answer 1

Estos son trabajos muy diferentes con diferentes conjuntos de habilidades y mentalidades.

En términos generales, un piloto de línea aérea (a diferencia de un piloto militar) tiene una gran responsabilidad en sus manos, pero está “mentalmente ocupado” tomando decisiones rápidas básicamente dos veces durante un vuelo, salvo emergencias. Despegue y aterrizaje. Durante el crucero, su trabajo principal es monitorear el avión en busca de anomalías que rara vez ocurren en los aviones modernos. Depende de ATC para mantenerlo a una distancia segura de cualquier otro vuelo y para dirigirlo a través de las diferentes etapas del vuelo. Pero el piloto vuela el avión y puede anular el ATC si está justificado.

En general, un controlador ATC está “mentalmente ocupado” continuamente durante su turno. Su responsabilidad es mantener los aviones separados y volar a través de las diferentes etapas del vuelo. El tráfico que maneja llega a él desde otros sectores adyacentes al suyo y debe hacer malabarismos con ese vuelo con lo que hay en su sector antes de pasar al siguiente sector, ya sea despegue, crucero o aproximación y aterrizaje. Un controlador típico necesitará mantener una imagen mental de su sector con docenas de aviones en él. Esto es agotador, incluso sin emergencias, incluso con un radar moderno y conduce al agotamiento de la carrera temprana. Mi cuñado duró 8 años como ATC en Montreal. 2 más que el promedio. Ahora es mecánico de automóviles.

En esencia, las habilidades pueden diferir un poco, pero ambos trabajos requieren agudeza mental y frescura bajo presión.

Answer 2

No he sido piloto de línea aérea, pero soy piloto con bastante experiencia en aviones grandes y complejos. También he trabajado en ATC en algunas instalaciones ocupadas (enfoque LAX, etc.).

Realmente no podría decir cuál es más difícil que el otro. Cada uno tiene sus propios problemas. Algunos controladores no son buenos pilotos y algunos pilotos no son buenos controladores.

Diría que menos personas tienen “la habilidad” de ser controladores de tráfico aéreo en lugar de pilotos. Encontrar controladores que puedan hacer el trabajo, especialmente en instalaciones ocupadas, es difícil. Algunas instalaciones eliminan el 50% o más de sus alumnos.

Pilotar, especialmente en aviones grandes y complejos, es en gran medida una cuestión de entrenamiento y práctica. Se requiere talento, por supuesto, pero sobre todo solo tienes que dedicar tus horas. En ese sentido, entrenar y calificar para ser piloto de una aerolínea es más riguroso que convertirte en un ATC en una instalación ocupada.

Entrenar para ser un ATC consiste en pasar unas semanas aprendiendo las reglas y el espacio aéreo, luego conectarte a la posición y tenerla. Tenemos instructores y simulaciones para ATC, pero en esencia, no se puede enseñar ATC. O “tienes la imagen” o no la tienes. La FAA ha intentado durante décadas identificar candidatos calificados. Los evaluarán rigurosamente y luego enviarán a quienes pasen el examen a las instalaciones para capacitación. Sin embargo, todavía tenemos alumnos que desde el primer día se puede decir: “Este tipo nunca lo logrará”. Incluso los aprendices mismos se dan cuenta … “No puedo hacer esto. Ese programa de evaluación / prueba de la FAA fue BS total ”

No digo que los controladores sean más talentosos que los pilotos, solo que es más difícil identificar ese talento hasta que el controlador esté realmente sentado en su posición. Pilotaje y ATC … mismo mundo, realidades diferentes.

Esta es, por supuesto, mi perspectiva basada en mi experiencia personal, pero eso es décadas de experiencia. Una vez más, no creo que ninguna ocupación sea “más difícil” que la otra.

Answer 3

Por algunas razones, una idea como esta realmente me ha golpeado varias veces.

En mi opinión, para una persona soltera sin hijos, podría ser más difícil estar constantemente al tanto de que, en una situación desafortunada, algunos serían testigos pasivos del evento, en lugar de luchar activamente hasta el final, a pesar de tener menos posibilidades de sobrevivir ileso.

Answer 4

Estos trabajos son fundamentalmente diferentes, tanto que es muy imposible compararlos en base a “lo que es más difícil”.

Un buen ATC no es una buena marca piloto, y lo mismo es cierto al revés.