¿Por qué un F-22 Raptor cuesta $ 68,362 por hora de vuelo mientras que el B2 Spirit cuesta $ 169,313 por hora de vuelo?

Answer 1

Tendrá que mirar los gastos totales (estimados) para la aeronave. Aquí hay un desglose genérico de los costos del programa desde el inicio hasta la finalización:

1. // Inicial – Costo acumulativo para construir 1 ~ 5 prototipos //
2. Gastos de propuesta y diseño
3. Costos de herramientas: espacio y equipo de fábrica, capacitación de trabajadores, contratación, empleo y costos de reemplazo
4. Materias primas y costos de equipos de terceros
5. // Intermedio – Costos de pruebas de vuelo //
6. Fundamento
7. Combustible
8. Test Pilot Training & Evaluation con variaciones experimentales.
9. Costos de recuperación y etc., si ocurren accidentes
10. Rediseño de costos antes de la ejecución completa
11. // Gastos de construcción (más bajo / ave que los prototipos) //
12. Gastos de fábrica nuevamente, incluidos materiales, etc.
13. Transporte y otros gastos de envío.
14. // Usa gastos //
15. Entrenamiento de pilotos
16. Gastos de tiempo de vuelo
17. Gastos basicos
18. Gastos de reparación por desgaste
19. // Costos no planificados //
20. Falla impredecible (agrietamiento temprano de ala a fuselaje en C5A)
21. Costos de reemplazo debido a accidentes y combates (solo se puede cancelar)
22. Disminución de la orden de construcción (Costos fijos, fábrica y trabajadores. Construya 20 en un año, o 30 en un año, la fábrica y los trabajadores todavía están allí)
23. Costos de eliminación

El viejo comentario de la USAF es que el primero de la línea puede costar $ 350 millones, ¡pero el último de la línea cuesta solo $ 25 millones! Cuanto mayor y más rápida sea la producción, más rápido se vuelve el costo de amortización de adquisición.

// AGREGADO: Un ejemplo de rediseño: B1A tenía un sistema de expulsión de cabina completa. B1B tenía asientos de eyección individuales. Solo se construyeron 5 prototipos B1A. Y no se encuentre en uno de los dos asientos de salto en un B1B cuando ocurra un golpe de pájaro, porque no lo logrará ya que no hay una disposición de expulsión para esos asientos. Aquí está el artículo sobre el ataque de las aves: Freak Collision of Bird, B-1B Caused Crash

Answer 2

Porque B2 Spirit es un bombardero estratégico. Los bombarderos tienen un largo alcance, por lo tanto, transportan más combustible. Los bombarderos son más grandes que los cazas, los atacantes y requieren más mantenimiento.

El B2 Spirit es un bombardero sigiloso, por lo que tener tecnología sigilosa aumentó significativamente el costo de mantenimiento.

Los bombarderos llevan más municiones que los combatientes. Esto puede sumar el costo.

Answer 3

No sé cómo obtienen los números, pero no me sorprende que el B 2 Spirit funcione más que un F 22.

El B2 es un avión más grande y más pesado. Pesa 71 toneladas y el F 22 solo 19 toneladas.

El B2 tiene cuatro motores y el F 22 solo tiene 2, por lo que consume más combustible.

El B2 necesita un equipo de dos personas y el F 22 solo tiene asiento para uno.

Obviamente, el B2 necesita más personas para trabajar y que el F 22.

Ahora estoy seguro de que esa es la razón por la que el B 2 cuesta más para operar.

Answer 4

Los B-2 y F-22 (junto con el F-117 retirado) tienen un revestimiento de RAM que requiere inspección y reparación muy laboriosas después de cada vuelo, si es necesario un sigilo completo para las operaciones en curso. Además del diferencial de costos de operar una plataforma mucho más grande, el área de la piel del B-2 es mucho mayor que la del F-22, por lo que los costos de mantenimiento de sigilo son mucho mayores.

Como punto de interés, el F-35 utiliza tecnología de piel completamente diferente y tiene un costo de mantenimiento de sigilo mucho más bajo.