¿Cuáles son las ventajas y desventajas de privatizar el control del tráfico aéreo?

Answer 1

Su atención. Esta es la Torre Heathrow. Ahora tenemos una ranura de aterrizaje disponible en la pista 27 a la izquierda. Este aterrizaje es en 10 minutos, por lo que si se acerca, puede volar directamente. Comenzaré la oferta a £ 100. ¿Escucho £ 100?

Unidos 111 esta es la torre de Detroit. Reconocemos que ha declarado una emergencia. Sin embargo, ha alcanzado el número máximo de emergencias. ¿Preferiría aterrizar en Nueva York, o le gustaría comprar un nuevo lote de 5 emergencias por el precio de cuatro?

United 111. Sin embargo, por solo $ 250 podemos obtener un camión de bomberos y cuesta $ 300 por ambulancia. Confirme la cantidad y los detalles de la tarjeta de crédito. Confirme también si su avión está en llamas, ya que hay un cargo por contaminación.

Gracias por llamar a Chicago Tower. Lamentablemente, todos nuestros agentes están dirigiendo otros aviones. Sin embargo, su aterrizaje es importante para nosotros. Espere en la línea y nuestros agentes estarán con usted a la brevedad. Eres el número cuatrocientos tres en la cola. Aquí hay un poco de música ligera …

Answer 2

La primera prioridad del control de tráfico aéreo es la seguridad.

Cualquier negocio de primera prioridad es el beneficio.

¿Necesito decir mas?

Bueno, lo haré de todos modos.

Primero algunas aclaraciones:

1 – “La prioridad de cualquier negocio es la ganancia” – No hay nada de malo en eso. Cualquier negocio debe ser rentable, aunque solo sea para mantener su fuerza laboral o incluso para crear más empleos. Pero el beneficio y la seguridad no siempre son compatibles. Y hay muchos ejemplos de esto en la industria de la aviación …

2 – Solo puedo hablar de mi propia experiencia.

Las tarifas de ANSP (proveedores de servicios de navegación aérea) son solo una pequeña parte de los costos operativos de un avión, pero también son los que más se quejan de los aviones.
La razón de esto es que es mucho más fácil presionar a los gobiernos para obligar a sus ANSP a reducir los costos y, por lo tanto, las tarifas, que presionar a los productores / distribuidores de petróleo o, en su mayoría, a las empresas privadas que exploran los aeropuertos.

En Europa, en su mayor parte, los ANSP cobran las tarifas suficientes para cubrir sus costos.

En mi país, Portugal, aunque el ANSP (NAV Portugal) es propiedad exclusiva del gobierno, no se transfiere dinero del gobierno para financiar el Control de Tráfico Aéreo. Por lo tanto, la financiación total de mi ANSP proviene de las tarifas pagadas por los aviones.
Los aviones simplemente agregan esas tarifas a los precios de los boletos, por lo que son los clientes / consumidores los que pagan el servicio ATC, no el contribuyente.

Llevo 15 años trabajando en NAV Portugal, y desde que me uní a la empresa ha habido un esfuerzo constante para reducir los costos.
¿Cómo? Inversiones inteligentes que aumentan la capacidad / productividad, lo que nos permite hacer más con menos.
Cuando me uní, había unos 65 controladores en el Oceanic Center en el que trabajo. Ahora hay 44, y más del doble del tráfico.

¿Qué pasó con el dinero ahorrado, preguntas?
¿Se distribuyó a los accionistas? En realidad solo hay un accionista, la República Portuguesa.
Bueno, no, esos ahorros volvieron a los usuarios (aviones).

Menos dinero gastado = menos dinero cobrado.

¿Sería cierto si el ANSP fuera privado en lugar de estatal?

Además, los costos se redujeron solo donde no afectaría la seguridad.

¿Sería cierto si el ANSP fuera privado en lugar de estatal?

El control del tráfico aéreo es, por su propia naturaleza, un monopolio.
Simplemente NO es posible tener varias compañías (ANSP) que brinden servicios en las mismas áreas.
Entonces, NINGUNA competencia es posible.

Si no crees esto, solo lee la respuesta de Richard Clive Rowlands.