No estoy completamente de acuerdo con la premisa de la pregunta. Veo vagones de alta velocidad y vagones autónomos que reducen la demanda de viajes de corta distancia hasta cierto punto, pero no el 75% o más.
Una parte del viaje de corta distancia es realmente un viaje de larga distancia con una conexión. Hay toneladas de ciudades más pequeñas que requieren que vueles a un aeropuerto central para continuar hacia tu destino final real. Muchas personas dentro de Texas, por ejemplo, vuelan a Dallas o Houston como parte de sus viajes. Claro, podrían conducir a una de esas ciudades y luego volar sin parar, pero eso rara vez ahorra tiempo o dinero. También creo que habrá un grupo de personas para quienes volar les da una mayor capacidad de ser productivos mientras viajan que conducir, incluso en un automóvil autónomo.
Pero sí preveo una demanda reducida eventualmente. Las aerolíneas probablemente reducirán el tamaño del equipo o reducirán las frecuencias. Es un acto de equilibrio proporcionar suficiente frecuencia para hacer que la ruta funcione sin tener demasiados asientos sin vender si la demanda disminuye. Si solo ofrece dos vuelos por día entre SF y LAX, la gente probablemente reservará otras aerolíneas si sus horarios no funcionan muy bien para ellos. Las aerolíneas también buscarán formas de usar su capacidad en rutas de transporte más largas donde no hay una alternativa real al transporte aéreo. Por mucho que me guste viajar en tren, Estados Unidos es un país grande y siempre habrá muchas ciudades que no pueden ser atendidas de manera eficiente por ferrocarril o automóvil. Europa puede soportar una vasta red ferroviaria porque muchas ciudades pueden ser convenientemente atendidas en tren.
Finalmente, los automóviles autónomos aumentarán la capacidad de la carretera, pero aún es finita. No creo que podamos seguir agregando carriles para que todos puedan conducir donde quieran, cuando quieran. Conducir entre SF y LA en un feriado importante continuará congestionado y lento.