La contabilidad de costos es extremadamente difícil. Lo intenté una vez como un trabajo adicional, entre trabajos de aerolíneas. Puede ser extraño leer, pero las empresas a menudo tienen una muy mala idea de lo que puede costar una cosa específica y cuánto tienen que contar extra para un artículo o servicio específico para alcanzar el punto de equilibrio .
Por ejemplo, ¿distribuye el salario bruto de cierto gerente sobre la cantidad de vuelos o distancia recorrida o lo distribuye sobre kilogramos de combustible utilizado en toda la flota? ¿O no tiene en cuenta su salario en absoluto, razonando que para este vuelo adicional o un avión más nuevo, habría tenido que pagar de todos modos, incluso si eso último no sucediera? ¿Busca un costo marginal de combustible o un costo de referencia? ¿Cómo se tiene en cuenta la cobertura de combustible? ¿Escribe las ganancias de la cobertura a un mejor precio el año pasado como ganancia en los libros y finge que todo se paga al precio actual o tiene en cuenta que el 40 por ciento de su tanque se llena al precio anterior mientras 60 por ciento se llena al precio del día? ¿Qué pasa con el capitán senior en su vuelo específico, a quien se le paga más que el capitán junior en el mismo vuelo ayer? ¿Quieres promediar esos salarios? ¿O inclina el promedio hacia el hecho de que los capitanes de más edad tienen más probabilidades de obtener este viaje específico de todos modos? ¿Y de qué vuelos estamos hablando de todos modos aquí? Los vuelos de larga distancia están inmensamente desfavorecidos en los costos de combustible simplemente porque el combustible que necesitan después de 12 horas de vuelo aumenta el peso que tienen que transportar desde el principio, por lo que se necesita combustible para transportar combustible. Un vuelo a Londres tiene proporcionalmente más costos en tarifas de aterrizaje y precio de una ranura que un vuelo similar a Dusseldorf también, solo porque se encuentra en un aeropuerto diferente donde la oferta y la demanda dictan precios más altos en los costos que no son de combustible.
Entonces, cualquiera que pretenda saber la respuesta a esto en términos simples simplemente no es consciente de las complejidades de la contabilidad de costos.
Pero para no hacer esta pregunta inútil, esto es lo que puede hacer. Consulte el informe anual de la aerolínea desde la que desea averiguarlo. Verifique cuánto de sus costos operativos son por combustible. Luego haga la suposición simplificada de que cada vuelo toma la misma parte de esa cantidad. Los informes anuales se encuentran fácilmente en Google si se trata de empresas que cotizan en bolsa en la bolsa de valores.
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Para la aerolínea para la que trabajo, eso significaría que el costo promedio de combustible de un vuelo excesivamente simplificado es aproximadamente el 40 por ciento del costo total. Es el costo más importante.
(Un ejemplo de los costos operativos de una aerolínea, como se encuentra en el informe anual de un accionista. Observe cómo para esta aerolínea en particular los costos de combustible son alrededor del 40 por ciento de los gastos operativos totales. Es el costo más caro para un vuelo. la aerolínea, por lo que no solo la tripulación a bordo, es el segundo costo más grande, con entre 15 y 20 por ciento.