¿Cómo fue tu primer vuelo comercial como piloto?

Answer 1

Mi primer vuelo piloto comercial fue en realidad como piloto de globo aerostático. Soy uno de esos pilotos extraños que comenzaron en globos y emigraron a otros lugares. Por lo general, es al revés. Mis instructores de ala fija, los FBO locales e incluso las oficinas regionales de la FAA no tenían idea de cómo tratar conmigo, pero esa es otra historia.

En los globos aerostáticos, es relativamente sencillo pasar de un piloto privado a una calificación de piloto comercial en los Estados Unidos, y la mayoría de los pilotos de globos lo hacen. Los requisitos y habilidades adicionales no son tan difíciles. Una de las razones principales por las que lo hace es la línea en las FAR (Regulaciones Federales de Aviación) que requieren un certificado comercial “cuando vuela por compensación o alquiler”. Esto entra en juego cuando vuelas en una carrera, derby de globos, resplandor o algo similar.

La mayoría de todas las carreras de globos y brillos y cosas así te hacen aparecer en una ubicación tipo festival con miles (o a menudo decenas de miles) de personas para ver todos los globos bonitos lanzarse o al menos inflarse. La clave es que la gran mayoría de estos eventos proporcionan el combustible para que los globos vuelen o se inflen, así como cosas como “paquetes piloto”. Los he visto que incluían camisas, chaquetas, abrigos, herramientas de bolsillo caras, receptores GPS, etc. Según la carta de las FAR, esto constituiría una “compensación”. Si tuviera que salir y volar un vuelo, y el organizador le daría el combustible que es una violación flagrante. Cualquier cosa más allá de “Un amigo y yo subimos a un vuelo y él pagó el 50% del combustible y yo pagué el otro 50%” sería una violación.

Mi primer vuelo comercial fue una carrera con un vuelo separado en cada uno durante tres días durante un fin de semana de vacaciones de tres días. Había más de 100,000 personas allí en cada vuelo, con alrededor de 35 globos. Esto era de un aeropuerto con vuelos cada día por la Fuerza Aérea Confederada, los Blue Angels, los Snowbirds de la Fuerza Aérea Canadiense y muchos otros. Fue maravilloso Yo hice un promedio en las carreras reales, pero ese no era el punto.

Answer 2

Mi primer vuelo pagado fue llevar un paracaidista en alto en un Cessna 172. Era un amigo, y le pagaban para saltar a un estadio donde iba a haber un partido de fútbol universitario como parte del espectáculo previo al juego. Recuerdo que tenía un gran bigote y una gran sonrisa con dientes, y nunca olvidaré ver esa gran sonrisa, enmarcada por ese gran bigote, retrocediendo hacia abajo mientras caía libre hacia el estadio. Estaba en su elemento, y se notaba. Fue hace más de cuarenta años, pero aún lo recuerdo claramente.

Answer 3

Comencé mi carrera como instructor en una escuela de vuelo comercial. Mi primer alumno era un hombre joven, ¡y podría haber estado más nervioso que él! Pero de alguna manera logré realizar todos los ejercicios en la lección de entrenamiento. A tiempo.

Answer 4

Mi primer vuelo mientras ejercía privilegios comerciales fue como instructor de vuelo en planeador. En retrospectiva, supongo que debería haber sido un problema mayor. Pero era algo para lo que estaba entrenado y para lo que estaba calificado. No creo que signifique mucho para mí en ese momento. Continué con solo probablemente 50 estudiantes durante los próximos cuatro años y recomendé varios para certificados privados, comerciales y CFI.

Fue el comienzo de mi carrera, un trampolín. Ciertamente no es el pináculo.