El empuje del motor es, de lejos, la mejor manera de reducir la velocidad de un avión grande rápidamente. Para ese fin, hay un par de diferentes tipos de inversores de empuje (TR). Varían según el tipo (y la edad) de la aeronave en la que están instalados.
La flota de Southwest es prácticamente todos los Boeing 737 de varias generaciones. (Heredaron algunos Boeing 717 de Airtran, pero se los vendieron a Delta hace un par de años una vez que se finalizó la fusión; he visto fotos de algunos en librea del suroeste, pero no estoy seguro de cuánto tiempo, si alguna vez, estaban en el servicio de ingresos). El Boeing 717, como sus predecesores en las familias DC-9 / MD-80, utiliza inversores de empuje tipo clamshell.
Sin embargo, dado que la flota de Southwest es de 737, me quedaré con ellos por el resto de mi respuesta.
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Este es un enlace a un impresionante video de los inversores de empuje tipo clamshell de la vieja escuela que solían usarse en los 737:
Los 737 modernos usan inversores de empuje “en cascada”, donde una cubierta de deslizamiento se abre para desviar el empuje en lugar de simplemente sacar las puertas detrás de los motores y redirigir su empuje:
Aquí hay una vista de primer plano del mismo tipo de TR en un Boeing C-17 Globemaster II de la Fuerza Aérea:
Es fácil ver cómo se percibirá el ruido adicional asociado con la actuación del inversor de empuje en la cabina del avión.