Ryanair es una de las aerolíneas más exitosas del mundo. Tiene un “modelo repetible” que constantemente genera ganancias al norte del 20% ROIC – Retorno del capital invertido. Los elementos de este modelo son:
- Siga un modelo de costo ultra bajo: esto significa ferias absolutamente más bajas y cargas auxiliares pesadas
- Vuela solo un tipo de avión – 737
- Vuele a aeropuertos de segundo nivel, generalmente a una distancia decente de los principales centros. Estos tendrán cargos de aterrizaje más bajos y generalmente estarán menos ocupados
- … esto significa que la utilización del avión es mejor. Hay menos factores externos (por ejemplo, aeropuerto ocupado) que están causando demoras.
- Una mentalidad de “construye y vendrán”: si puedes volar entre A y B por $ 10 por asiento, crearás demanda. Entonces, una ruta que no parece rentable de repente tiene 4 aviones volando de un lado a otro
Si ahora aplicamos esto al modelo de larga distancia, podemos ver que Ryanair tendría que cambiar un poco su modelo de negocio.
Para empezar, no podría volar 737, tendría que invertir en una flota de fuselaje ancho. El funcionamiento de una flota de carrocería ancha es sorprendentemente diferente al de carrocería estrecha y requerirá una estructura de costos diferente (diferentes habilidades de mantenimiento, por ejemplo).
Además, existen otros costos y limitaciones en el largo recorrido. Los transportistas de bandera heredados están en una mejor posición para defender este mercado, ya que hasta la fecha los pasajeros han puesto más énfasis en un grado de “calidad” que en el corto alcance, aunque esto podría cambiar.
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También es difícil manejar el mismo nivel de compresión de costos a largo plazo por varias razones. Por ejemplo:
- Casi siempre tendrá que rotar los pilotos, por lo que los costos de los pilotos aumentan
- La utilización de la aeronave será naturalmente menor debido a los tiempos de giro más largos y la diferencia de zona horaria a menudo puede restringir los horarios
- Los retrasos costarán más: es más fácil compensar los retrasos en mercados cortos de alta frecuencia que reducen los mercados de distancia de frecuencia
- …
Finalmente, la UE hace que volar entre los distintos estados miembros sea muy simple: después de todo, existe una libertad total de movimiento. Una vez que se muda fuera de la UE, existen (dependiendo de a dónde vuele) otros costos y desafíos reglamentarios, por ejemplo, tratar de proteger las aerolíneas locales (y los empleos). Estos se pueden superar, pero vienen con problemas (y cuesta dinero resolverlos).
Por lo tanto, si usted es el gerente de Ryanair, habrá más dinero que ganar al participar en el corto recorrido europeo que en intentar ganar, por ejemplo, el largo recorrido transatlántico. Dicho esto, no me sorprendería si en la próxima década se establecieran algunas aerolíneas viables de bajo costo y larga distancia. Norwegian podría ser uno, pero la industria de las aerolíneas, más que ninguna otra, está llena de ejemplos de nuevas empresas fallidas. Sin embargo, dado que los viajes aéreos son extremadamente elásticos en cuanto a los precios y la maduración del modelo nacional de bajo costo de corto recorrido, en algún momento los gustos de Ryanair buscarán crecimiento, y buscar el largo recorrido será una opción razonablemente atractiva y válida.