Tl; dr: ambos están bien. Elija la aerolínea que desea utilizar, verifique su registro de puntualidad en ambos lugares (si operan fuera de ambos) y vuele
Ahora, entremos en el nivel de detalle que ocasionalmente hace que los ojos se pongan vidriosos. ¿Por qué digo que ambos están bien?
Es complicado tratar de comparar aeropuertos de esta manera, especialmente cuando los que le interesan son administrados por la misma entidad: la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (http://www.panynj.gov/).
Los datos de accidentes de aviación a veces son bastante sensibles a la forma en que se profundiza en las muchas fuentes de datos a partir de las cuales se pueden ensamblar (a veces) partes de la imagen completa. Por ejemplo, un avión de American Airlines se estrelló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) un poco más de un mes después del 11 de septiembre. El avión despegó desde allí, pero nada le sucedió a la aeronave en tierra durante el taxi o el despegue que condujo al accidente.
- ¿Cuánto CO2 emite un avión promedio por kilómetro?
- ¿Cómo compararías: Singapore Airlines vs Thai Airways vs Garuda Indonesia vs Qantas vs Bangkok vs Malaysia Airlines vs Philippine Airlines?
- ¿Hay algún aeropuerto (importante, internacional o de otro tipo) que tenga fama de estar sobrenaturalmente maldecido?
- Si puede moverse en un avión que vuela 350 millas por hora en el aire, ¿por qué no puede moverse cuando el avión viaja 20 millas por hora en la pista?
- ¿Cuál es el mejor sitio web / aplicación para vuelos internacionales baratos?
Si simplemente le pregunta a la Nube “Cuántos accidentes han tenido lugar en JFK”, ese accidente podría aparecer en una búsqueda pero no en otra: el avión no se estrelló en el aeropuerto propiamente dicho. Por lo demás, tampoco lo hizo Avianca Flight 52, que se estrelló al intentar ingresar a JFK en 1990. El aeropuerto estaba ocupado esa noche, la tripulación no comunicó cuán grave era su estado de combustible y se incendiaron durante su aproximación de aterrizaje. . ¿Fue culpa del “aeropuerto”?
Compare estos escenarios con el único accidente fatal de un Concorde , que ocurrió poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle, cerca de París, Francia, el 25 de julio de 2000. La opinión generalmente aceptada es que el avión se perdió después de su atropello. restos de titanio de otro avión. Ese encuentro dañó neumáticos que se rompieron, dañando a su vez un tanque de combustible que provocó una fuga que condujo a un incendio incontrolable una vez que fue encendido por uno de los motores.
Hay quienes argumentan que los escombros no deben considerarse la causa raíz de la pérdida de vidas y la destrucción experimentada, y que también deben considerarse otros factores (mantenimiento previo, respuesta de la tripulación a la emergencia, etc.). (Para un ejemplo de estos escenarios alternativos, vea Historia no contada del desastre de Concorde).
Independientemente de cómo y por qué las cosas se desarrollaron como lo hicieron, el titanio yacía en la pista y pinchó un neumático. Ocurrencias como esa pueden atribuirse a la idoneidad del programa de prevención de daños por objetos extraños (FOD) de un aeropuerto … pero incluso eso depende en gran medida de que sus usuarios también hagan su parte para minimizar los riesgos de FOD.
Mi único punto al mencionar el accidente de Concorde es demostrar que hay momentos en que el evento precipitante de una cadena de eventos que conduce a un accidente puede comenzar con la infraestructura del aeropuerto o una condición específica en un aeropuerto. Otros ejemplos pueden ser la eliminación inadecuada de nieve de una pista, iluminación inoperante o equipos de información meteorológica u otros factores.
A veces, las instalaciones de control de tránsito aéreo y el aeropuerto en sí deben considerarse componentes iguales para proporcionar una operación segura en un destino determinado. A veces, una autoridad aeroportuaria común opera varios aeropuertos, lo que significa que cada uno debe tomar un turno para no recibir los hallazgos necesarios para algún tipo de mejora o reparación cuando las presiones presupuestarias obligan al operador a gastar fondos limitados en otros lugares. Hay mucho espacio para la interpretación y las definiciones que exceden las taxonomías actuales que asocian los accidentes con los aeropuertos.
Volviendo a la comparación cercana que le interesa de JFK y EWR, me parece interesante que no mencione el otro aeropuerto ocupado de PANYNJ: LaGuardia (LGA). Este último es un gran ejemplo de un aeropuerto que, en virtud de su ubicación y diseño, realmente tiene algunos problemas que requieren tripulaciones altamente experimentadas y una sólida aviación, especialmente durante los aterrizajes. Han tenido una serie de accidentes de aterrizaje (y despegue) allí a lo largo del tiempo que involucran salidas de pistas hacia Flushing Bay. No ves ese tipo de accidentes en Newark o JFK.
En pocas palabras: no veo ninguna diferencia de seguridad entre Kennedy y Newark. Ambos pasan literalmente años entre accidentes que involucran aterrizaje de aeronaves en cualquiera de los dos, y los accidentes de salida son aún más raros. Cuando encuentre referencias a accidentes que se asocian con la secuencia de eventos, asegúrese de que esas referencias no estén simplemente diciendo que un avión dado partió de o se dirigió hacia ellos. Si descarta ese tipo de informes, verá que hay muy poco mal en estos días.