La respuesta breve es que el negocio consolidador básicamente se ha derrumbado, debido al software de gestión de rendimiento ampliamente mejorado implementado por las aerolíneas. Las aerolíneas vendieron boletos a granel a “bucket shops” (consolidadores) como un medio para reducir el riesgo, específicamente el riesgo de operar vuelos con factores de carga muy bajos. Si vuela mucho, probablemente haya notado que muy pocos vuelos salen con muchos asientos vacíos.
Las aerolíneas se han vuelto muy, muy buenas para predecir el comportamiento de los clientes y han ajustado tanto los horarios como los precios para optimizar los factores de carga y los ingresos generales. Y las aerolíneas también han tomado medidas para capturar el sector más sensible al precio al crear tarifas de “economía básica” que (como los boletos de consolidación) no ganan millas de viajero frecuente ni ofrecen la selección de asientos. Además de todo eso, está el aumento de los operadores de bajo costo (LCC) y los operadores de ultra bajo costo (ULCC) que han podido ofrecer, y vender directamente, tarifas tan bajas como las tarifas de consolidación en las aerolíneas de servicio completo. .
Finalmente, las aerolíneas han reducido el costo de vender boletos a un mínimo histórico al cerrar las taquillas, cerrar o reducir los centros de llamadas, y eliminar las comisiones de los agentes de viajes y dirigir la mayor cantidad posible de clientes a sus sitios web, lo cual es mucho más eficiente que métodos de venta previos a Internet.
- ¿Se compensará a los pasajeros del vuelo de Emirates que aterrizó en Dubai por la pérdida de su equipaje?
- ¿Con quién le gustaría hablar más si tuviera la suerte de encontrarse sentado junto a esa persona en un vuelo de 14 horas?
- ¿Por qué calla el sistema legal indio cuando un miembro del Parlamento ataca a un funcionario de una aerolínea a la vista del público y retrasa un vuelo?
- ¿Cómo obtener la licencia de avión en CA?
- Newark, NJ vs. NYC: ¿qué aeropuertos tienen el mejor historial de seguridad?