¿Cuáles son las rutas aéreas de pasajeros más rentables del mundo?

Answer 1

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informa periódicamente sobre el rendimiento de las rutas y estas cifras se basan en el informe IATA de septiembre de 2015.

Muchas de las rutas más rentables han mantenido esa posición superior durante décadas, y se reflejan en los esfuerzos realizados para sofocar la competencia en esos mercados.

Estas son las 3 rutas principales, según el rango del servicio Premium (Primera clase / Business / Premium Economy). (Los servicios premium en última instancia benefician más a los resultados de las aerolíneas, ya que la demanda de Economy puede o no cubrir los costos del vuelo, según el factor de carga y el descuento de la tarifa) :

1) El Mercado del Atlántico Norte, que conecta Europa con América del Norte, ha sido durante mucho tiempo la ruta del oro para las aerolíneas. El informe de IATA muestra que las rutas del Atlántico Norte representan el 23% de los ingresos de las aerolíneas Premium (First, Business) y el 14.1% del tráfico de las aerolíneas Premium; y 36% de los ingresos totales de las aerolíneas (Premium y Economy), 9.8% del tráfico total de las aerolíneas.

2) Las rutas Europa-Lejano Oriente son los próximos grandes contribuyentes a la rentabilidad de las aerolíneas. El informe de IATA muestra que las rutas Europa-Lejano Oriente representaron el 13.1% de los ingresos de las aerolíneas Premium y el 8.6% del tráfico de las aerolíneas Premium; 30.7% de los ingresos totales de la aerolínea y 8.1% del tráfico total de la aerolínea.

3) Las rutas a través del Pacífico Norte y Medio también son altamente competitivas y valiosas. Representan el 12.9% de los ingresos Premium y el 5.9% del tráfico Premium; 30.5% de los ingresos totales y 10.4% del tráfico total.

Existen otras rutas valiosas, con tráfico considerable, aunque varían en su proporción de demanda Premium a Economy, lo que afecta sus contribuciones a los ingresos.

Si un vuelo específico es rentable en cualquier ruta es algo que las aerolíneas se reservan y usan para planificar. Las aerolíneas pueden mantener algunos servicios solo para mantener las máquinas tragamonedas, incluso si no son rentables, pero no indefinidamente.

La ruta del Atlántico Norte siempre ha sido de importancia crítica, lo que explica los debates actuales de Open Skies entre las grandes aerolíneas estadounidenses 3 (American, Delta, United) y las aerolíneas Big 3 Gulf (Emiratos, Etihad, Qatar), con las aerolíneas europeas Air France y Lufthansa mostrando su apoyo a los Estados Unidos Big 3, mientras que otros operadores europeos se inclinan hacia el Golfo Big 3. Deberíamos esperar que la lucha domine esta preciosa ruta para continuar.

Answer 2

Sugiero que la respuesta simple es: aquellos donde hay poca o ninguna competencia. Pero, esto seguramente está vinculado al rendimiento general de una aerolínea. Muchos están luchando en estos días. En Nueva Zelanda estamos literalmente en el fin del mundo y, por lo tanto, entiendo que este detalle y también, dado el otro factor, la inmensidad del Océano Pacífico, los más rentables son Auckland-Londres; rutas dentro del Pacífico y a través de él como Auckland-Los Ángeles; Auckland-San Francisco; Auckland-Vancouver; Auckland-Buenos Aires; Auckland-Santiago; y luego Los Angeles-Londres. Como otro ejemplo, las tarifas regionales dentro de Nueva Zelanda pueden ser muy altas donde no hay competencia: un vuelo de 35 minutos entre Auckland-Whangarei, por ejemplo, puede costar más de 3 horas de vuelo a Sydney. Las aerolíneas niegan el aumento de precios, citando los costos como la excusa general pero, ¡imagínense!

Answer 3

Eso es casi imposible de decir.
La estructura de tarifas en estos días es muy complicada, con todas las diferentes aerolíneas compitiendo en los mismos pares de ciudades a través de conexiones, reglas casi aleatorias de nombrar ganancias a sectores, interlínea, y aún te vas con el problema de que nadie te dé números reales.

Pero en general, tendría que ser una conexión entre dos ciudades importantes y ricas, pero no en países donde hay cielos abiertos (debido a la competencia), y donde el transporte terrestre es inviable (debido al mar en el camino, o al estar demasiado lejos incluso para ferrocarril de alta velocidad). Entonces, con toda probabilidad, es probable que sea una conexión entre dos ciudades de Asia.

Answer 4

No estoy seguro, pero aquí hay algunos que estarían muy cerca:

1. Nueva York a Heathrow en Londres
2. Atlanta a Heathrow
3. Los Ángeles (LAX) a Heathrow (ruta Polar)
4. LAX a Atlanta
5. LAX a Japón
6. LAX a Hawaii
7. LAX a Australia

Answer 5

Esta es una pregunta sin respuesta. Las aerolíneas mantienen la rentabilidad de la ruta como un secreto bien guardado, porque cuando otras aerolíneas se enteran de una ruta rentable, rápidamente competirán con las ganancias.

Cada aerolínea sabe cuál es su ruta más rentable, pero no está dispuesta a compartirla, por lo que nunca sabrá qué otra aerolínea tiene una ruta más rentable.

Answer 6

No estoy seguro, pero supongo que sería Hong Kong para Taipei. Es una ruta notoriamente rentable que conecta dos centros comerciales principales. De hecho, es un gran generador de dinero que se conoce como “La Ruta Dorada”. Esta fue la ruta recorrida por el condenado vuelo 611 de Air China, que se desintegró en el aire en 2002, matando a los 225 a bordo.

Sin embargo, si va solo por la cantidad de pasajeros, la ruta más transitada parece ser la ruta de Seúl a Jeju en Corea del Sur.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/ …

Answer 7

Las aerolíneas no son muy comunicativas sobre qué rutas son las más rentables. Las rutas transatlánticas desde Londres fueron muy lucrativas cuando hubo restricciones sobre cuántas aerolíneas podrían volar en estas rutas, pero hay una competencia más intensa en estos días.

Muchos factores podrían entrar en juego para determinar qué tan rentable es rentable una ruta específica para una aerolínea específica, cosas como cobertura de combustible, alianzas de aerolíneas, contratos en bloque para la elevación de carga, etc.