¿Los pilotos de las aerolíneas están capacitados en anuncios de pasajeros por su aerolínea o solo conocen los anuncios?

Encontré este artículo sobre Kulula Airlines hace algún tiempo:

Kulula es una aerolínea con sede en Johannesburgo. Los asistentes de la aerolínea Kulula se esfuerzan por hacer que la “conferencia de seguridad” y los anuncios en el vuelo sean un poco más entretenidos. Aquí hay algunos ejemplos reales que se han escuchado o informado:

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En un vuelo de Kulula, (no hay asientos asignados, solo siéntate donde quieras) los pasajeros aparentemente tenían dificultades para elegir, cuando un auxiliar de vuelo anunció: “Gente, gente que no estamos eligiendo muebles aquí, busca un asiento y entra! ”

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En otro vuelo con una tripulación auxiliar de vuelo muy “senior”, el piloto dijo: “Damas y caballeros, hemos alcanzado la altitud de crucero y apagaremos las luces de la cabina. Esto es para su comodidad y para mejorar la apariencia de su vuelo Acomodadores.”

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Al aterrizar, la azafata dijo: “Asegúrate de llevar todas tus pertenencias. Si vas a dejar algo, asegúrate de que sea algo que nos gustaría tener”.

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“Puede haber 50 formas de dejar a tu amante, pero solo hay 4 formas de salir de este avión”.

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“Gracias por volar con Kulula. Esperamos que hayas disfrutado dándonos el negocio tanto como nosotros disfrutamos de llevarte a dar un paseo”.

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Cuando el avión aterrizó y se detuvo en el aeropuerto de Durban, una voz solitaria llegó por el altavoz: “Whoa, gran amigo. ¡Whoa!”

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Después de un aterrizaje particularmente brusco durante las tormentas eléctricas en el Karoo, una azafata en un vuelo anunció: “Tenga cuidado al abrir los compartimentos superiores porque, después de un aterrizaje como ese, seguro que todo ha cambiado”.

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De un empleado de Kulula: “Bienvenido a bordo de Kulula 271 a Port Elizabeth. Para operar su cinturón de seguridad, inserte la lengüeta de metal en la hebilla y apriete. Funciona como cualquier otro cinturón de seguridad; y si no sabe cómo operar uno, probablemente no debería estar en público sin supervisión “.

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“En caso de una pérdida repentina de presión en la cabina, las máscaras descenderán del techo. Deja de gritar, agarra la máscara y colócala sobre tu cara. Si tienes un niño pequeño que viaja contigo, asegúrate la máscara antes de ayudar con la suya. . Si viaja con más de un niño pequeño, elija su favorito “.

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El clima en nuestro destino es de 50 grados con algunas nubes rotas, pero trataremos de arreglarlas antes de llegar. Gracias y recuerde, nadie lo ama a usted ni a su dinero más que a Kulula Airlines “.

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“Los cojines de tus asientos se pueden usar para flotar; y en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua, rema a la orilla y llévalos con nuestros cumplidos”.

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“Al salir del avión, asegúrese de recoger todas sus pertenencias. Todo lo que quede se distribuirá de manera uniforme entre las azafatas. Por favor, no deje niños ni cónyuges”.

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Y del piloto durante su mensaje de bienvenida: “Kulula Airlines se complace en anunciar que tenemos algunos de los mejores asistentes de vuelo en la industria. ¡Desafortunadamente, ninguno de ellos está en este vuelo!”

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Escuché en Kulula 255 justo después de un aterrizaje muy duro en Ciudad del Cabo: la azafata llamó al intercomunicador y dijo: “Eso fue un golpe y sé lo que están pensando. Estoy aquí para decirles que no fue así”. No fue culpa de la aerolínea, no fue culpa del piloto, no fue culpa de la azafata, fue el asfalto “.

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Escuchado en un vuelo de Kulula a Ciudad del Cabo, en un día particularmente ventoso y lleno de baches: durante el acercamiento final, el Capitán realmente tuvo que luchar contra él. Después de un aterrizaje extremadamente duro, la azafata dijo: “Damas y caballeros, bienvenidos a la Ciudad Madre. ¡Por favor permanezcan en sus asientos con los cinturones de seguridad abrochados mientras el Capitán toma un taxi que queda de nuestro avión hasta la puerta!”

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El comentario de otro asistente de vuelo sobre un aterrizaje menos que perfecto: “Le pedimos que permanezca sentado mientras el Capitán Canguro nos devuelve a la terminal”.

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Un piloto de una aerolínea escribió que en este vuelo en particular había golpeado con fuerza su barco en la pista. La aerolínea tenía una política que requería que el primer oficial se parara en la puerta mientras los pasajeros salían, sonreían y les daban un “Gracias por volar en nuestra aerolínea. Dijo que, a la luz de su mal aterrizaje, le fue difícil mirar los pasajeros en el ojo, pensando que alguien tendría un comentario inteligente. Finalmente todos se habían bajado, excepto una anciana que caminaba con un bastón. Ella dijo: “Señor, ¿le importa si le hago una pregunta?”

“Vaya, no señora”, dijo el piloto. “¿Qué es?” La viejecita dijo:

“¿Aterrizamos, o fuimos derribados?”

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Después de un verdadero aterrizaje aplastante en Johannesburgo, el asistente dijo: “Damas y caballeros, por favor permanezcan en sus asientos hasta que el Capitán Crash y la Tripulación hayan detenido el avión contra la puerta. Y, una vez que la llanta humea se ha despejado y las campanas de advertencia están silenciadas, abriremos la puerta y podrás atravesar los escombros hasta la terminal ”

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Parte del anuncio de llegada de una azafata: “Nos gustaría agradecerles a todos por volar con nosotros hoy. Y, la próxima vez que tengan la locura de ir por los cielos en un tubo de metal presurizado, esperamos que piensen de Kulula Airways “.

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Escuché en un vuelo de Kulula. “Damas y caballeros, si desean fumar, la sección de fumar en este avión está en el ala. Si pueden encenderlos, pueden fumarlos”.

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Un avión despegaba del aeropuerto de Durban. Después de alcanzar una altitud de crucero cómoda, el capitán hizo un anuncio por el intercomunicador, “Damas y caballeros, este es su capitán hablando.
Bienvenido al vuelo número 293, sin escalas desde Durban a Ciudad del Cabo. El clima es bueno y, por lo tanto, deberíamos tener un vuelo tranquilo y sin incidentes. Ahora siéntese y relájese. ¡OH, DIOS MÍO! “El silencio siguió, y después de unos minutos, el capitán regresó al intercomunicador y dijo:” Damas y caballeros, lamento mucho haberlos asustado antes. Mientras hablaba contigo, la azafata derramó accidentalmente una taza de café caliente en mi regazo. ¡Deberías ver la parte delantera de mis pantalones! “Un pasajero gritó:” Eso no es nada. ¡Deberías ver la parte de atrás mía! ”

Desde el punto de vista de los pasajeros, volé de Stuttgart al Reino Unido en un servicio programado a fines de los 90 en un 737. Fue muy turbulento y en 1 punto las puntas de las alas oscilaban bastante.
El piloto se disculpó diciendo “… no se preocupe, el Sr. Boeing hace un avión fuerte”.
Cuando llegué a casa, le conté lo que el piloto le dijo a un amigo que voló en chárter para Thomas Cook.
Me dijo que no se saldrían con la suya diciendo que en sus vuelos porque los pasajeros que normalmente llevaría, generalmente se limitaban a 2 vuelos al año (1 para irse de vacaciones y 1 para regresar), por lo que estaría nervioso y anuncios como eso podría asustarlos!
Ese comentario de “El señor Boeing hace un avión fuerte” sigue siendo mi anuncio favorito.

No, los pilotos de aerolíneas normalmente no están capacitados para dar anuncios de pasajeros (aunque quizás algunos deberían estarlo), a menos que implique ciertos anuncios de emergencia y / o de seguridad de vuelo bien practicados.

Los pilotos de aerolíneas están entrenados para volar la aeronave en todo tipo de circunstancias exigentes. No están capacitados para ser locutores de noticias o deportes, guías turísticos, reporteros meteorológicos de televisión o representantes de servicio al cliente. Se supone que nuestros asistentes de vuelo profesionales tienen la capacitación de informar a los pasajeros en la mayoría de los casos. 😉

Sin embargo, los pilotos se ven obligados rutinariamente o se ofrecen como voluntarios en anuncios de pasajeros, a pesar de la poca o ninguna capacitación. Así que simplemente “lo alaban” y improvisan. La mayoría copia lo que ha escuchado de otros. Algunas aerolíneas recomiendan algunos anuncios, otros no. Por lo general, depende del piloto al mando decidir lo que anuncie o no.

Sin embargo, hay excepciones: por ejemplo, el Aeropuerto John Wayne del Condado de Orange tuvo una salida inicial muy empinada y empinada en poco tiempo seguida de una perturbadora reducción repentina de potencia … Para reducir el ruido. Los pilotos tenían un guión en su manual de Operaciones de Vuelo que tenían que leer antes de cada una de estas salidas, para alertar a los pasajeros. Algunos lo anunciaron al pie de la letra, otros lo parafrasearon, pero era obligatorio para todos.

En pocas palabras: los pilotos están entrenados para volar; a los anunciadores públicos se les enseña a hacer AP. Estas dos disciplinas entrenadas no son necesariamente intercambiables sin problemas.

Mmm no. Mi padre solía dar anuncios muy largos hasta que sus dos hijos, ambos menores de 10 años en ese momento y adecuadamente impresionados por el rango de su padre bobo, se quejaron de que todo lo que hizo fue interrumpir la película en vuelo.

Solía ​​escuchar y aprender de los anuncios de otros pilotos y, por lo tanto, logró reducirlo a la altitud de crucero, el tiempo estimado de llegada y la temperatura local, una introducción a su importante tripulación de cabina y una solicitud para escuchar por favor al anuncio de seguridad al comienzo del vuelo. Luego prestaría atención a lo cerca que estaba la película de su conclusión y mantendría breve su mensaje previo al descenso.

Cada aerolínea tiene procedimientos operativos estándar con respecto a lo que se debe transmitir. Muchos capitanes complementan eso en función de su experiencia con lo que suena bien (como mencionó Tim Hibbetts). Algunos también creen en mantener a las personas actualizadas cuando sucede algo fuera de lo común.
Los muchachos que ofrecen diarios de viaje en todo el país están utilizando su iniciativa …

Tomamos nuestras señales de las AP que nos gustan, tratamos de evitar los errores que escuchamos que otros cometen, decidimos qué información se necesita en ese momento, equilibramos cuántas personas están probablemente despiertas, tratamos de evitar interrumpir las películas a menos que esté relacionado con la seguridad, y luego compongamos el mensaje en nuestras cabezas, ensayarlo un par de veces, marcar el micrófono y decir, “hmph hmmph rgghh glthr hmph grhh blchg fgllth, burm foo”.

No se requiere entrenamiento, ninguno dado.

Hasta donde yo sé, aproximadamente el 95% de los pilotos son autodidactas y anuncian sin un programa preestablecido.

Solía ​​practicar mientras volaba vuelos de carga o charters en Navajos, Twin Otter’s y otros gemelos pequeños de GA.

Nunca tuve la oportunidad de probarlo de verdad como piloto de una “aerolínea”, después de haber abandonado la cubierta de vuelo durante los años de crisis, cuando la consolidación de la aerolínea despidió a cientos de pilotos a principios de los 90.

No es de extrañar, la mayoría de los anuncios del piloto no son entendidos por nadie a bordo.