¿Por qué las aerolíneas no hacen que los asientos de los aviones sean más delgados para ahorrar más espacio en el avión? Tiempos de Viaje

Lo hacen, se llaman asientos “delgados”. Haga un google en ese término, verá todo tipo de material en él.

Los asientos delgados hacen dos cosas. Primero, permiten que más asientos se apiñen en el avión. Esto se hace quitando el material del cojín y rediseñando la forma / actitud de los asientos para asegurar que haya más espacio al nivel de la rodilla. Una forma trivial de hacerlo es quitar el bolsillo del respaldo del asiento (material adicional en los bolsillos del respaldo a continuación). Pero hay más que eso: hay una nueva forma del asiento y un diseño ergonómico.

En teoría, es posible hacer un asiento cómodo sin material de cojín en absoluto. Si esto parece poco probable, piense en el diseño de una silla Aeron, donde la comodidad depende de una membrana en lugar de un cojín. En la práctica, dado que estamos pasando por la primera generación de este tipo de asientos, hay algunos golpes y fallas, tanto en comodidad como en durabilidad. Dentro de cinco años, los fabricantes probablemente habrán descubierto cómo hacer un buen trabajo en ambas cosas en un asiento delgado y ligero. Mientras tanto, su trasero puede sufrir.

Por supuesto, ningún cojín (o menos) significa una cosa menos para usar como dispositivo de flotación en caso de aterrizaje en el agua. Es por eso que muchos de estos nuevos asientos delgados requieren el uso de un chaleco salvavidas inflable, incluso en vuelos donde, previamente, no se transportaban porque en su lugar podría usar el cojín del asiento. Incluso si se incluye el peso / la complejidad de un chaleco salvavidas, vale la pena cambiar los asientos más viejos por esbeltas.

Las aerolíneas miden la distancia entre asientos en “pitch”. El paso del asiento de 30 pulgadas es de 30 pulgadas desde un punto dado en un asiento hasta el mismo punto en el asiento delantero. Los mejores asientos delgados son capaces de proporcionar el mismo espacio para las piernas que la generación anterior de asientos con 1 a 2 pulgadas menos de inclinación. Por lo tanto, el espacio para las piernas de los asientos de la generación anterior proporcionó en un tono de 30 pulgadas, un buen asiento delgado podrá proporcionar, por ejemplo, 28.5 pulgadas de tono. El inconveniente es que el tono generalmente está disponible solo en pulgadas enteras. Entonces, de hecho, la aerolínea montará los asientos a 28 pulgadas y proporcionará espacio para las piernas algo menos bueno que un asiento de la generación anterior a 30 pulgadas.

La segunda ventaja de los asientos es un peso más ligero. En un A320 de 150 a 180 asientos, puede ahorrar 3000 libras o más de peso yendo a asientos delgados. Este es un logro bastante impresionante, ya que los asientos deben cumplir con estrictos criterios de diseño, incluida la supervivencia a un choque de 16 g. Otros criterios incluyen HIC – criterios de lesión en la cabeza. En un choque, es probable que su cabeza se balancee hacia adelante; tenga que asegurarse de que el asiento (en combinación con el lugar donde se encuentra en el fuselaje) no lo lastime. Es por eso que, en algunas aerolíneas, ahora encontrará bolsas de aire incorporadas en los cinturones de seguridad en algunos lugares de la aeronave. En caso de choque, las bolsas protegerán su cabeza de lesiones.

Y además de eso, los asientos deben estar hechos de materiales que resistan la ignición y no lo envenenarán con humo en caso de incendio.

Está viendo asientos hechos de materiales cada vez más sofisticados, algo así como cuadros de bicicleta, que, si lo piensa, es otra situación en la que hay una compensación de peso y resistencia que se puede mejorar mediante el uso de materiales exóticos. Hay un fabricante que ofrece un asiento hecho de titanio y fabricantes que usan fibra de carbono. Eventualmente podemos llegar a asientos que pesen solo 10 libras cada uno (es decir, 30 libras para un asiento “triple” estándar de la aerolínea), lo que sería fenomenal. Por supuesto, con la reciente reducción en los precios del combustible, hay un poco menos de urgencia, pero aún así, cuanto menos peso en el avión, mejor. Y hay fabricantes que experimentan con asientos muy ligeros y delgados que, en teoría, funcionan incluso con un tono de 27 pulgadas. Y luego está la notoria patente de Airbus para un dispositivo que se parece un poco a un asiento de bicicleta.

Otra estrategia para reducir el peso (y los gastos de mantenimiento) es eliminar la reclinación del respaldo del asiento, o establecer los asientos en “reclinación permanente” si lo prefiere. Elimina partes, elimina peso y elimina una fuente importante de conflicto entre pasajeros. Ves esto en compañías de ultra bajo costo como Spirit y Allegiant.

Sin embargo, dejando de lado el peso, las mejoras en los ingresos al agregar más asientos seguirían impulsando la adopción de asientos de línea delgada, incluso si el combustible no fuera una consideración. La recuperación de la inversión de otra fila (o más) de asientos mediante la instalación de líneas delgadas puede ser rápida. Un conjunto de asientos para un A320 puede costar $ 300K más o menos, con la aeronave fuera de servicio unos días para la instalación y algunos gastos adicionales adicionales para agregar otra fila (o dos) de unidades de suministro de energía (unidad de servicio de pasajeros – las rejillas de ventilación aéreas) o “gaspers” y luces, etc.) y re-espaciando las unidades de suministro de energía que ya están en la aeronave. Una aerolínea podría recuperar la inversión en menos de un año a partir de ingresos adicionales, con una ayuda de menos combustible debido al menor peso.

Independientemente del tipo de aerolínea, ya sea un costo ultra bajo como Spirit o una aerolínea tradicional como United o una aerolínea (en sus propias palabras) dedicada a devolver a la humanidad a los viajes aéreos como JetBlue, todos se dirigen hacia asientos delgados. Todos quieren esa reducción en el costo del combustible y ese aumento en los ingresos al colocar otra fila o más en el avión. Por lo tanto, es probable que estos asientos estén en el futuro de todos los pasajeros de clase económica en algún momento de los próximos años.

Material extra en los bolsillos del respaldo:

Los nuevos diseños de asientos de aerolíneas eliminan el bolsillo por completo, a favor de una pequeña ranura de literatura a la altura de los ojos. Los diseños más inteligentes aseguran que mientras la literatura (como la tarjeta de seguridad) permanezca en la ranura, cualquier otro material colocado en la ranura se caerá cuando se abra la mesa de la bandeja (Ryanair evita incluso esto laminando la tarjeta de seguridad en el respaldo del asiento) .

Los bolsillos de los respaldos de los asientos tardan en limpiarse y, francamente, son * desagradables *. Por lo que sabes, la última persona sentada en tu asiento metió sus pañuelos usados allí, si no un sándwich parcialmente comido, chicle usado, una bolsa de vómito llena o un pañal usado de un bebé. Si puedes concebirlo, probablemente haya sucedido en algún momento. Sí, repugnante. Piensa en eso la próxima vez que tengas la tentación de guardar tus pertenencias allí. Por un lado, probablemente olvidará algo allí. Incluso si no lo hace, podría convertirse en uno de los primeros en adoptar el último virus para un resfriado, enterovirus, gripe o algo peor.

Las aerolíneas de bajo costo no quieren que pongas tu basura allí. Idealmente, se lo das a una azafata, pero, francamente, y no es que quieran que hagas esto, probablemente lo preferirían si lo arrojaras al piso que lo colocases en un respaldo. Más fácil de limpiar. Entonces, sin bolsillo en el respaldo del asiento, nada que limpiar, nada que limite el espacio para las piernas. Consideraciones similares son la razón por la cual los diseños de asientos más nuevos tienen menos espacios en los que meter cosas (o derramar un refresco, o peor).